浅析飞机维修管理方法的研究,浅析飞机维修管理方法的研究论文

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于浅析飞机维修管理方法的研究的问题，于是小编就整理了4个相关介绍浅析飞机维修管理方法的研究的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机维修都要做些什么工作？
2. 飞机电子设备维修是冷门专业吗？
3. 红外感应飞机维修大全——叶片不转？
4. 在飞机出现问题时，飞机维修员是如何修飞机的？如何评价这份职业？

飞机维修都要做些什么工作？

飞机维修工作按照实施的方法来分，可分为清洁、勤务、拆装、修理、改装、检查（一般目视检查、详细目视检查、特别详细目视检查）、测试（操作测试、功能测试）等。

飞机维修工作按照分工模式来分，一般分为航线维修、定检维修和部附件维修。航线维修是指在机坪上对飞机起飞前和起飞后进行的检查、勤务、测试等工作；定检维修一般是指在机库中对飞机定期进行的预防性维修检查工作，以发现可能存在的潜在故障或缺陷。部附件维修一般是指在车间里对从飞机上拆下的各类部件进行拆解后的维修工作，他是飞机维修的延伸。

飞机电子设备维修是冷门专业吗？

不是，飞机电子设备维修专业培养适应民航现代化建设需要，服务于航空维修运行管理第一线，具有较高思想素质和技术水平的航空机电设备维修专业人员。

通过综合专业理论和职业技能的培养，使学生掌握从事飞机机电系统和设备维修及运行管理的基本理论和技能，能够为民航业的建设与发展做出贡献的高等职业技术实用型人才。

红外感应飞机维修大全——叶片不转？

1、先拆再说，拆的前提是观察，不仅是观察构造，由于叶片不转所以更加需要观察哪些部位显得异常。发现飞机头部那里是套孔组合，虽然材料有弹性还是小心的把机身机壳分离，位置在机壳尾部。

2、发现底部不是很对称【一般都是对称结构，尤其是这种要飞的，所以不对称的地方拆开后要多加注意】，然后整个飞机很良心，没有胶水什么的

3、看到机身有缝，那么缝的缝合就需要螺丝、卡扣什么的去缝合，仔细观察发现三个螺丝钉，想到三角形最稳固的关系、不在一条直线上的三个点才能确定一个平面,找到了三个螺丝，如图闪着银光那里有一个，想想三角形就能猜到其余两颗了——也可以打手电查看孔【拆的过程要是打不开就要停下来仔细观察一下，可能是某处有隐藏的螺丝，因为元件都很小为了让它们待在固定的位置有可能会有螺丝】

4、螺丝卸了，刀片轻轻的沿着缝撬，然后先摆齐位置【让不对称对称】

5、然后继续观察，没有哪里裂缝没有明显异常比如线断或者糊了或者齿轮错位【要是有的话就修】，打开开关，可以转了【就是不对称导致的，为什么不转可能是失去平衡了？】

6、按拆的步骤重新组装【注意尾翼，不要忘记装了】，安好后在上螺丝之前再打开开关检查一下是否正常，免得组装不适导致异常，省的拆螺丝，检测正常如图

7、上螺丝，然后装回机壳，再打开开关，修好了。

在飞机出现问题时，飞机维修员是如何修飞机的？如何评价这份职业？

飞机有一整套完善的手册体系，各种维修工作都是依据手册完成的。

飞机出现故障，如果是结构损伤就参考结构修理手册（SRM）判断损伤程度并确定修理方案；如果是系统故障则根据故障隔离手册（FIM）排查故障，有时候结合线路图（WDM）和飞行数据译码进行分析。排查出故障原因以后根据零部件装配清单和维护手册、标准施工手册进行部件更换或勤务。

飞机维修员通常在机场、航空公司、大修厂；工作性质分为一线施工的 和质量、工程、生产***、航材、培训等部门。一线工作又分航线维护和定检大修，最苦逼的航线维修负责保障航班运行，倒班通宵熬夜是家常便饭，机坪酷暑严寒风霜雨雪加上噪声和化工品，工作环境恶劣；航班运行压力很大，一点差错处罚很重，可谓身累心更累。收入别说比空乘了，还得排在签派后面。

少部分学历高，没出过差错，考了维修执照，受领导赏识可以晋升工程师，体力活少了，主持排故这类技术含量高的工作压力更大。收入么可以和新手乘务比一比了。

总之机务工作一线城市不推荐（养不活）航线维修不推荐（损害健康），二三线城市做做非一线工作或大修还可以的。

到此，以上就是小编对于浅析飞机维修管理方法的研究的问题就介绍到这了，希望介绍关于浅析飞机维修管理方法的研究的4点解答对大家有用。