民航维修的理念和方法是,民航维修的理念和方法是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于民航维修的理念和方法是的问题，于是小编就整理了4个相关介绍民航维修的理念和方法是的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机维修都要做些什么工作？
2. 航空机务维修是做什么？
3. 对飞机维护和维修时防静电的措施？
4. 飞机通常是在什么时候进行检修？检修的工作内容有哪些？

飞机维修都要做些什么工作？

飞机维修工作按照实施的方法来分，可分为清洁、勤务、拆装、修理、改装、检查（一般目视检查、详细目视检查、特别详细目视检查）、测试（操作测试、功能测试）等。

飞机维修工作按照分工模式来分，一般分为航线维修、定检维修和部附件维修。航线维修是指在机坪上对飞机起飞前和起飞后进行的检查、勤务、测试等工作；定检维修一般是指在机库中对飞机定期进行的预防性维修检查工作，以发现可能存在的潜在故障或缺陷。部附件维修一般是指在车间里对从飞机上拆下的各类部件进行拆解后的维修工作，他是飞机维修的延伸。

航空机务维修是做什么？

航空机务维修通称之为地勤机务维修工作者，顾名思义，机务维修就是对航空器进行维修、检查、排除故障缺陷，随时随地确保飞机处于适航状态。

航空机务维修工作有外场车间和内场车间之分，外场维修叫航线车间，主要负责飞机的日常检查维修和故障排除等工作，比如：航前、航后、短停等。内场主要从事定检、部件校验工作，如A检B检C检等特定维大修检查。

另外还有特种车辆车间，主要负责提供电源车、气源车、除冰车、牵引车、冷气、氮气等车辆保障。

最后还有内场金工、铆工、焊工、钳工等部件修理车间和轮胎翻修车间等工作。

对飞机维护和维修时防静电的措施？

飞机的静电防护主要有四大类：

1、设置静电放电器

飞机机翼、水平尾翼、垂直尾翼的翼尖及其后缘，最容易大面积积聚静电荷。在这些部位设置静电放电器可以有效地降低飞机机体表面的电晕门限电压。放电器的基本功能在于以低噪声方式平稳地释放机体上的静电荷。

静电放电器有高阻放电器和低阻放电器两类。在飞机上安装时，前者底座与飞机蒙皮的搭接电阻应不大于0．5欧姆，后者与飞机蒙皮的搭接电阻应不大于2O0U欧姆

飞机通常是在什么时候进行检修？检修的工作内容有哪些？

简单地说机务维修分航线维修和定期维修，简称定检。

航线很简单就是正常的航前，航后，短停。

定检的工作时间或者说周期，由飞机制造厂家制定具体工作内容可以在飞机的AMM手册中查到，有一些工作内容由航空公司根据局方要求以及航空公司要求适当添加维修工做任务保证其飞机的适航性。维修工作由航空公司委托维修单位进行维修保证其维修工作的质量及其适航。根据飞机机型的不同维修的间隔也会不同，一般分A,B,C,D等几个级别，大飞机基本是按照飞机生产厂家的要求每隔一定的小时数做一次定检，但并不是没个循环做的工作内容都是一样的。

比如每间隔200小时做一次定检，一架新的飞机，第一次200小时总的飞行时间也是2000小时我们叫做A检；等到第二次200小时总的飞行时间是400小时，我们叫做B检。。。以此类推等做完D检时一个循环完成，下一次200小时做定检从A检开始。

小飞机一般很少按照定检循环，但是也会分出级别来。拿钻石DA40-D举例，它的维修级别只有100小时级别，200小时级别，1000小时，2000小时，这四个级别。飞行时间满足100小时做100小时定检工作；飞行时间满足200小时做200小时和100小时定检工作；飞行时间满足300小时做100小时定检工作。。。。。以此类推。

但是定检并不能完全保证飞机的适航，因为飞机上还有一些时寿零件需要进行单独的监控，这些时寿件有着自己的寿命，如果这些零件超过了他的寿命没有及时被换下那么就会影响的飞机的适航。所以对这些时寿件还会有单独的监控。

飞机的维修大概就这么多，只是冰山一角。其实任何一架飞机可以自由的在天空驰骋有这数以万计的工作人员在背后默默的付出，它不仅仅代表着一架飞机而是代表着整个民航体系的工作成绩，身为其中的一份子自己很骄傲，虽然微不足道但也愿发光发热。

到此，以上就是小编对于民航维修的理念和方法是的问题就介绍到这了，希望介绍关于民航维修的理念和方法是的4点解答对大家有用。