降低设备维修率的方法是,降低设备维修率的方法是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于降低设备维修率的方法是的问题，于是小编就整理了4个相关介绍降低设备维修率的方法是的解答，让我们一起看看吧。

1. 实体性贬值率和成新率的区别是什么？
2. 保险公司经常发生赔款不够修车的现象，我们车主该如何处理？
3. 消防主机开机后24v电压降到了5伏是什么原因？
4. 如何降低生产成本？

实体性贬值率和成新率的区别是什么？

　　实体性贬值是因为使用和存放造成的。设备在使用过程中，由于零部件配合表面的相对运动所产生的磨擦，造成机体的磨损；设备运行过程中的冲击、振动也使得材料的内部缺陷不断扩展；另外，工作环境中的酸、碱物质，也对设备的材质产生侵蚀。这样就使得设备的使用功能逐步下降，故障率不断上升，精度逐渐降低，维修费用不断上升，直至设备完全丧失使用价值。

　　成新率法是指对被评估资产，由具有专业知识和丰富经验的工程技术人员对资产的实体各主要部位进行技术鉴定，并综合分析资产的设计、制造、使用、磨损、维护、修理、大修理、改造情况和物理寿命等因素，将评估对象与其全新状态相比较，考察由于使用磨损和自然损耗对资产的功能、使用效率带来的影响，判断被评估资产的成新率，从而估计实体性贬值。

保险公司经常发生赔款不够修车的现象，我们车主该如何处理？

据我多年的经验发生这样的事情一般分为以下几种情况：

1.车损险没有足额投保，这种比较罕见，会出现在二手车上，一般保险公司不愿意卖这样的保险，因为会引起后期的投诉和扯皮，如果是这样的情况建议你和承修方协商，以修复为主减少配件更换，外观部分或可***用拆车件降低维修成本。

2.保险公司和承修方对车子的维修方案未达成一致意见，例如：个别配件保修公司赔付的是修复的费用，但是承修方上报的是更换的费用，所以中间产生差价，转嫁给客户。遇到这样的问题你要仔细对照保险公司理赔系统里的定损项目和承修方的维修项目是否一致，这种情况跟你是没有关系的，你无需付费，积极和保修公司沟通，并向承修方施压，要求尽快协调解决，否则投诉。

3.你的承修方和你的保险公司没有签订合作协议，要知道保险公司赔付价格是根据承修方的资质和私下协议有浮动的，比如，合作4S店，4S店，二类修理厂，三类修理厂，连锁修理等赔付价格是不一样的，同一配件合作4S店赔付价格最高，非合作4S店一般打9.5折或9折，二三类修理厂打折更多，就会出现你说的这种情况，打完折后承修方发现连成本都覆盖不了，但是这是保险公司的赔付政策，承修方心中有数，只是没更用户说明。出现这样的问题，你不用付一分钱，让承修方和保险公司自行协商，协商不了你就换一家修理厂，或让保险公司推荐一家合作4S店。

4.还有一种情况是施救费用超标，保险公司的拖车，吊车等救援费是有里程限制的，按照就近原则，如果你检查拖车很远，超出部分就赔付不了了。

总之，出现这种情况总是有原因的，问清楚后再针对性解决，只要你的保险购买齐全，在保险范围内，你就不用出钱。

消防主机开机后24v电压降到了5伏是什么原因？

消防报警主机开机后联动电源或者总线电压从24v降到5v ，首先断掉输出以后的线路，确定输出输入电压正常，电源有没有故障；电源没问题再是确定回路是否接地或者短路，每个回路用万用表测量，找到短路或者接地的回路，先断开此回路或者线路，查看其他的是否正常，正常的话，单独查找维修短路或者接地这部分

如何降低生产成本？

要做好降低硬件产品的生产'成本'（不同于费用），首先要了解成本结构，一般而言，主要是材料（零组件）成本、加工成本（主要是直接人工时）与不良率、机器折旧分摊，然后以佔比较大者优先着手降低（佔比太低者，不值得耗费太多人力、财力去cost down）。

传统做法是以提升生产效率与规模经济（大量的***购议价优势）手段来从事成本降低，但即使世界最厉害的丰田，每年也只能提升平均十几个百分点，在高竞爭和产品生命周期缩短时代，这种降低成本的速度与幅度并不能满足现代部分产业，特別是电子、lT和3C等产业经营需求，要达成快速并大幅度降低产品成本，只能从产品开发的上游-研发着手，因为研发者决定了产品使用的零组件和材料（一念之差，可影响极大成本），也决定了产品的加工方法和规格、精度，在在都会影响制造的生产效率、良率与品质，因此日本人说'研发決定了80%品质'，其实'研发也決定80%成本'，这对许多仍执着于生产手段降低成本者是一大啟示！而企业要完善达成此目的，除了研发必须具备高度成本意识与对制造的一定了解，也要有应有一套机制，形成以研发（为主）、制造、***购组成的跨部门产品成本降低团队！至于新产品开发，若能在开发之前做好成本分析与企划，产品的成本竞爭力将会更佳！

到此，以上就是小编对于降低设备维修率的方法是的问题就介绍到这了，希望介绍关于降低设备维修率的方法是的4点解答对大家有用。