柴油重卡维修方法与实例,柴油重卡维修方法与实例***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油重卡维修方法与实例的问题，于是小编就整理了3个相关介绍柴油重卡维修方法与实例的解答，让我们一起看看吧。

1. 柴油皮卡车的常见故障与维修资料？
2. 柴油车增压器坏了表现及维修方法？
3. 柴油机原理维修故障与排除？

柴油皮卡车的常见故障与维修资料？

发动机配件有缸盖，气门摇臂，气门顶杆，缸盖垫，缸盖冒，曲轴，连杆，活塞，柴油泵，气泵压缩机，涡轮增压机，机油泵，节温器，发电机，启动机。正时齿轮，气门顶杆的齿轮，连接齿轮，带动柴油泵齿轮，柴油泵连接盘《调节供油时间的》。就知道这些了

柴油车故障检测和维修这覆盖面太广了。

柴油车增压器坏了表现及维修方法？

故障检查：将故障增压器从发动机上拆下，用手指捏住转子的两端上下左右进行摇动，若转子轴向间隙或转子径向间隙大于规定值，用手转动叶轮不灵活，有发卡或擦壳现象；涡轮和叶轮有明显的摩擦痕迹。

故障原因：a.机油或油路脏、机油焦结等引起增压器芯部零件异常磨损，转子轴出现轴向和径向间隙偏离工艺值，引起两轮蹭壳导致的增压器损坏。

b.进气管路及压气机内腔灰尘多或进气短路引起增压器芯部零件异常磨损，两轮蹭壳导致的增压器损坏。c. 不按规定操作导致转子轴烧或磨损（起动后立即轰油门，重复热停车或起动后及停车前未怠速运行3-5分钟；或者使用“加速→熄火→脱档滑行”）引起增压器蹭壳。

d. 机油量不足或机油压力过低引起增压器芯部缺油，转子轴烧蚀、浮动轴承和止推轴承缺油干磨，零件损坏，增压器配合间隙大于工艺值造成两轮蹭壳导致增压器损坏。e. 机油清洁或机滤滤芯无堵塞、不缺油但增压器擦壳等故障，则为增压器零件质量。

柴油机原理维修故障与排除？

柴油机原理涉及理论方面的知识。维修故障排除需要实际经验。理论要学懂，结合实际去体会，时间长了，经验就多了。不学原理，不知柴油机系统的知识，遇到故障了，就会盲目，头痛医头，脚痛医脚。只知其一，不知其二。沒有理论指导，实际工作经验积累的也慢。所以，要维修，要熟练的会故障排除，就得向理论，向实际去学。

1】工作原理：

柴油发动机的工作原理其实和汽油发动机的一样，每个工作循环也经过进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机使用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度比汽油低，因此可燃混合气体与点火方式都与汽油机不同。柴油机在进气过程吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃的混合气。由于柴油机的压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力是0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度，因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行燃烧。气缸内气压急速上升到6-9MPa，同时温度也上升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而做工，废气同样经过排气管排入大气。普通柴油机是由发动机凸轮轴驱动，借助高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机的转速变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍***用电控柴油机的共轨喷射式系统可以比较好的解决这个问题。共轨喷射式供油系统是由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管和喷油器起到液力蓄压的作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机的转速变化的现象。其主要特点有以下三方面：1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU实时控制。2、可根据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射

到此，以上就是小编对于柴油重卡维修方法与实例的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油重卡维修方法与实例的3点解答对大家有用。