大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于飞机维修故障信息处理方法的问题,于是小编就整理了3个相关介绍飞机维修故障信息处理方法的解答,让我们一起看看吧。
1. 故障检测:
- 开始时,首先应仔细检查机载设备和系统是否正常工作。
- 如果出现明显的性能下降或故障指示灯亮起,应立即记录下相应的故障代码或指示信息。
- 检查飞机的各个系统和部件,包括引擎、电气系统、液压系统、燃油系统、通信和导航设备等。
2. 故障诊断:
- 根据故障代码、指示信息以及检查结果,初步确定故障部位和可能原因。
飞机在空中出现故障如果无法修复只能选择紧急迫降的时候,会发出通知给机上成员的,目的就是希望乘客好好配合乘务人员,按照乘务员的要求去尽量保护自己,所以,一定要保持冷静,坚决服从机组人员的命令。一定不要惊慌,否则会出现严重后果。在飞机确定可以安全迫降的时候,一定要严格按照规定竖直坐椅靠背,尽可能束紧安全带,屈身向前,脸趴在枕头或毛毯上,双臂抱住大腿,以防止惯性力使自己头部撞到前面座椅,头部受伤。脱下鞋袜,摘下眼镜和***牙,身上不能带有任何尖利、坚硬的东西,因为这些东西很容易在惯性力下触碰到身体,出现划伤。千万不要在走出机舱前吹起救生衣,以免造成出舱门的困难,一定要按照就人员的要求,当机组人员打开应急舱门的时候,按照逃生手册的指示,使用救生衣。靠近机翼的座位和机舱前部存活几率最大,这主要是由于这两个部分在设计制造时的特殊要求,所以安全性高。一定要在机组人员的指挥下,尽可能坐在前舱,和机翼周围。切勿出现拥挤而导致踩踏人的二次事故。
时间上并不一定,主要取决于飞机是何种故障。飞机一旦在执行航班任务期间出现故障,机务人员按照维护程序要进行必要的检查,加以判断,对故障现象进行分析,找到故障源头,然后再进行相应的排除故障工作,比如换掉故障件等等。
排除完故障后,还需填写相关维修记录,还可能要进行一定的测试,以确定是否修复好。
整个排除故障的过程是需要一定时间的,即使是一些小故障,也要有严格的一套维修检测程序要做,这些都是为了确保飞行安全。
凡对飞行安全构成威胁的问题都将在继续飞行之前解决。当然,为了确保您和飞机的安全,彻底排除故障隐患势必会造成航班一定程度的延误,但这应该是值得的。
因为毕竟安全飞行不仅对航空公司、而且对旅客来说也是最重要的。
一般来说,如果飞机故障地为该航空公司基地,处理故障时间较快,即使是大故障一时难以修复,由于在基地,也比较容易调配,延误时间会较短。
如果飞机故障地为外站,当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员,这种情况造成延误所需时间确实很难讲,这与故障具体情况、当地机务维修能力有关,如果是大故障一时难以排除,即使另派飞机来也需要较长时间。
飞机,发起机和机载设备经过一定时间的飞行之后,可能发作磨损,松动,断裂,腐蚀等现象,所以隔一段时间之后要停止一些检查和修理。
定期检查的周期划分,普通有两种的分类:
1、苏联飞机的定检周期:普通按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时...来划分的,国产飞机、发起机和机载设备普通也是按此办法划分定检周期。
2、欧美飞机的定检周期:普通按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。随着字母的上升,维护的水平也就越大。D检,又叫大修、翻修,D检是最高级别的捡修,对飞机的各个系统停止全面检查和装修。由于D检距离普通超越1万飞行小时,很多飞时机在D检中停止改装或改换构造件和大部件。理论上,经过D检的飞机将完整恢复到飞机原有的牢靠性,飞机飞行将从“0”开端重新统计。
到此,以上就是小编对于飞机维修故障信息处理方法的问题就介绍到这了,希望介绍关于飞机维修故障信息处理方法的3点解答对大家有用。
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