飞机机轮维修起落收费方法,飞机机轮维护注意事项

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机机轮维修起落收费方法的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机机轮维修起落收费方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机在空中是怎么刹车的？
2. 歼十二为什么没有装备部队？

飞机在空中是怎么刹车的？

空中刹车

空中刹车指为使机轮在收进轮舱之前使其停止转动而进行的刹车，主起落架的空气制动借助于备用刹车系统，当飞机离地，起落收放手柄置于“收上”位置，在起落架收进过程中，起落架收上管路的压力作动备用刹车计量活门。同时将收上管路的压力通过备用刹车计量活门、备用防滞活门、液压保险、往复活门最后输送到刹车作动筒进行阻止机轮转动的刹车。

歼十二为什么没有装备部队？

主要原因还是作战能力不够理想。不过作为新中国第一架摆脱苏联米格式飞机布局而完全自行研制的歼击机来说，歼12飞机在新中国航空史上具有里程碑的意义！

上世纪60年代末期，根据当时的越南战争和空战经验教训，空军提出希望研制一种中低空机动性能好、能够短距起降、维护简单的歼击机，用以替换性能日渐落后的歼6歼击机。不过由于当时我国航空技术相对落后，只能通过缩小机体，减轻起飞重量来提高飞机的推重比和降低翼载荷，尽量简化机载电子设备的方式来获得更好的中低空机动性能。

1969年7月，南昌飞机制造厂开始了新歼击机的方案设计，最初暂时称为“小歼”，设想是“适应人民战争需要，开展空中游击战”。1***0年3月名称定为歼-12型。1***0年12月26日，第一架原型机首飞成功。1***3年9月10日，歼12飞机在北京南苑机场向***元帅等中央和***首长进行了飞行表演，其机动灵活的飞行性能令参观者印象深刻。***元帅高兴地称它为“空中李向阳” 。之后南昌飞机制造厂根据原型机的缺点做出了十项重大设计改进，开始小批量生产10架。

改进后投入小批生产的第一架飞机于1***5年7月1日试飞成功，不过由于当时政治局面所有工作1***5年10月被迫停顿，直到1***7年6月才恢复了试飞。

歼12飞机***用单座、单发、机头进气、下单翼的总体气动布局，飞机翼展7.192米，机长10.664米，机高3.706米。装有1台涡喷-6乙涡轮发动机，单台推力3.1吨，正常起飞重量4.45吨，着陆时可放出减速伞以缩短着陆滑跑距离，配合机轮刹车着陆滑跑距离可在510米以内，而飞机在发动机开加力的情况下，起飞滑跑距离在500米之内。 飞机的武备是1门30毫米机炮（备弹80发）和1门23毫米机炮（备弹120发），机翼下可挂载2枚霹雳-2空空导弹，机身下的挂架则可挂载一个400升的副油箱。 在这架飞机上***用了当时国内的最新技术、工艺和材料，比如钛合金尾喷口、高强度铝合金前起落架、单块式整体风档等。

总体来说，这型歼击机确实做到了机动性和轻型化，不过与当时同期国家战斗机相比， 火力过于薄弱，飞机的作战半径和留空时间都显得过短。虽说机动性能与当时国外新的战斗机相差不大，但整体作战效能却远远落后，何况进行“空中游击战”的作战思想显然也是不切实际的，显然歼12飞机是不适应未来空战要求的。最终1***8年2月停止研制 ,1***9年6月正式取消研制。 　　

歼12战机被称为“空中李向阳”，从这个名字便可以推断出设计它的设计初衷是什么，该架战机的设计思想形成于世纪60年代，第三次中东战争以及美越战争的发生，使得空军意识到战争初期，敌军一定是以空军机场为首要摧毁目标的，但是越南战场上北越军队使用的米格-17依旧可以通过一些性能上的优势和美国的F-4战机进行空中缠斗，所以可以短距起降、维护又简单的战机就成了空军的一种需要。

于是歼12战机便在“适应人民战争需要、实现广泛的、分散的空中游击战”这种思想下立项，至于对战机的要求则是小、轻、快、造价低、维护方便、战时对机场的依赖性小、装在卡车上就能转场，这种思想在当时的确是比较符合我国的实际情况的。

1***0年，歼12的原型机便被制造了出来，与当时的常规喷气式战斗机相比，歼12只需要500米的跑道便能起飞，而常规战机则需要1000米的助跑才可以起飞，至于转弯半径，歼12体积小、质量轻所以转弯机动灵活，于是被称为“空中李向阳”，符合空中游击战的构想。

不过这种思想很快受到了冲击，因为战机的更新换代速度实在太快，电子系统和空中武器的极***展，使得战机的设计理念、作战理念开始发生变化，小型、轻型战机已经无法满足空战的需要，歼12有它的优势，但存在的短板也同样突出。

小型机体使得它的燃油储量有限，航程、滞空时间均比较短，重量只有3.2吨，又削弱了它的火力，想要升级火控系统，增加电子设备，但是又装不下，战机整体设计下来改装的潜力极小，总之在这台小型的战机上进行改动总是不尽人意，既然已经跟不上时代的发展，那就只能下马，所以自1***8年正式决定停止研制歼-12之后，歼12只生产了五台样机。

乍一听歼12，以为是什么我军近年来才发展的新飞机，其实它只是七十年代冷战高峰期的产物而已。当时我军高层预料到第三次世界大战即将开打，在整体实力弱于美苏的情况下，只能被动的执行国土防御作战，而和对抗苏联的钢铁洪流一样，空中作战仍旧要开展广泛的人民战争。
（***打飞机）

结合我军在国土防空作战以及援越抗美的经验，我军认为制造一种机体小、成本低廉、短距起飞、灵活机动、随时能战斗的游击战战斗机是未来的发展趋势，然而这却是错判了当时的空战环境和未来的飞机发展趋势。当时美军已经在发展F14、F15这些重型三代机，苏联的苏27也已经在研制日程之中，而歼12却完全是背道而驰，完全是轻小短平快的产物。

歼12最大的缺点也是最大的优点，那就是体型太小，它的翼展只有7米，长度只有10米，最大起飞重量不过5.2吨，还没有一头非洲象重。正是因为体重轻，因此歼12在装备了一台加力推力不过40千牛的涡喷6乙型喷气发动机之后，具备的强大的机动能力，它的最小转弯半径只有1140米，从0.9马赫加速到1.2马赫只需要65秒，尤其是最大垂直爬升率达到180米/秒，超过同时代的F4E（160米/秒），接近三代F14雄猫（200米/秒）的水平。

但是机动性虽然上去了，缺点也随之显现，因为机体小，机内最大油量为1250千克，仅仅能够维持1167千米的航程，作战半径不超过600千米，即使携带了副油箱，作战半径也达不到700千米，是名副其实的短腿猫，确实只能作为游击战使用。

机体小本来已经是硬伤，然而歼12还***用了老旧的机头进气设计，这导致其不能加装机头雷达，虽然歼12能够携带最多4枚空空导弹，然而没有雷达的飞机，那不就是相当于瞎了眼睛的拳击手，无处使力，只能被动挨打吗？

总的来看，作为一种不适应现代战争要求的飞机，歼12的下马是历史的必然，现代战机讲究看的远，瞄的准，打的着，因此各种观瞄搜索设备必然是不断增加，而加大作战半径也是设计师一直以来追求的目标，因此战斗机的不断增大是一个必然的趋势！想要通过国土被动防御的游击战飞机歼12来守卫国土，必然是不现实，也是一定会失败的！最好的防御就是主动进攻，所以我们现在有了攻守兼备的国土防空体系，有了歼10、歼11、歼16、歼20等一大批先进的战斗机，歼12虽然失败了，但是它却是我国军工业用于探索，用于创新的一个缩影！

到此，以上就是小编对于飞机机轮维修起落收费方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机机轮维修起落收费方法的2点解答对大家有用。