汽车co超标3倍维修方法,汽车co超标3倍维修方法有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车co超标3倍维修方法的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车co超标3倍维修方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车尾气CO超标怎么办？
2. co排放超标怎么治理？
3. 年检尾气检测CO超标近一倍，怎么办？
4. 汽车尾气检测不合格：CO通过、HC，NO超是什么原因？怎么修？
5. 汽车测尾气，CO不合格，怎么回事？

汽车尾气CO超标怎么办？

CO超标原因分析

汽车尾气中含有CO，主要原因是汽油没有完全燃烧。CO含量过高表明燃油量供给过多、空气量供给过少，可能是车辆的燃油供给系统和空气供给系统存在故障。比如空滤太脏、喷油器漏油、火花塞老化、空气流量计故障、氧传感器故障等等。

维修建议：

先检查空滤是否过脏，如太脏，应立即更换；再检查火花塞，若火花塞电极呈淡***，说明正常，若发黑，应更换。（提示：火花塞应定期进行更换，不同类型的火花塞有不同的更换周期，铱金火花塞六万公里应更换火花塞，普通电阻火花塞两万公里更换一次）， 再检查空气流量计是否存在故障，最后再检查喷油器是否漏油。

co排放超标怎么治理？

一氧化碳超标治理方法如下：

第一种清洗三元催化器的，用吊瓶像人挂吊水一样把药水挂到发着车的真空管上，吸进去，药水通过燃烧把燃烧室内的积碳烧掉去除，增加发动机动力，再到排气管上的三元催化器里把已经污染的三元催化器清洗干净，达到节能减排恢复三元催化原有的功能。

第二种是已经失效的老化的三元催化器，因为里面的稀有金属铂，铑，钯，已经变质，清洗后没有恢复净化尾气效果的，那就把纳米贵金属铂铑钯液体喷到拆下来的三元催化器里面，那效果就跟原装的差不多，一般买新原装三元催化要好几千元但这样修复后算上工时费只要几百元就够了。

年检尾气检测CO超标近一倍，怎么办？

年检尾气检测co超标近一倍，肯定是燃烧不充分，积炭严重，应该对车辆燃油系统进行清洗，消除积炭，同时，对车辆三元催化器进行检查或者是更换的，只有通过***取这样一系列的维修保养措施，完全可以促进车辆燃烧，减少积炭，改善车辆排放，从而使尾气排放达标，通过车辆年检的。

汽车尾气检测不合格：CO通过、HC，NO超是什么原因？怎么修？

HC超标应该是燃烧不充分的原因，NO超标这么多应该是三元堵塞+缸内积碳过多引起的。建议清洗燃油系统积碳及燃烧室积碳，然后清洗三元催化器，如果三元催化器彻底失效，可能要更换三元催化器！不过大部分三元催化器清洗后都能恢复！

HC超标应该是燃烧不充分的原因，NO超标这么多应该是三元堵塞+缸内积碳过多引起的。建议清洗燃油系统积碳及燃烧室积碳，然后清洗三元催化器，如果三元催化器彻底失效，可能要更换三元催化器！不过大部分三元催化器清洗后都能恢复！

汽车测尾气，CO不合格，怎么回事？

汽车尾气检测CO不合格可以更换火花塞。火花塞、高压包等点火系故障会造成汽车排放超标，火花塞工况差会造成排放污染加剧。

而火花塞也容易积碳，也可以通过砂纸清理干净或清洗剂的清洗来恢复活性，点火间隙也可以调整好。

但如果检查到火花塞烧蚀故障或者到了使用寿命，那就直接更换。

三侧极火花塞具有改善排气净化效果，因此汽车尾气检测CO不合格可以通过更换三侧火花塞来改善尾气的质量。

三侧极火花塞，与单侧极相比，多侧极的火花间隙由多个侧电极的断面（冲成圆孔）和中心电极的圆柱面构成，这种旁置式的火花间隙消除了侧电极盖住中心电极的缺点，增加了火花的“可达性”，火花能量较大，较容易深入汽缸内部，有助于改善混合气燃烧状况并减少废气排放。

火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下，是汽油发动机的易损件之一，它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色，与汽车省油与否，运转是否平稳，都有很大关系。

火花塞主要要求是热特性、抗拉强度、耐热性能、导电性能、绝缘强度、密封性、耐腐蚀性。

火花塞必须是抗热的，将其旋入部分置入已加热到温度为700℃的坩埚电炉或马弗电炉中保温10min以后，随即在空气中冷却，在绝缘体表面上不应有开裂和种裂。

火花塞密封性能要求：进行抗热试验后，在气压差为1MPa时，其漏气量每分钟不允许超过40cm3(如果中心电极胶装***用导体密封材料时，其漏气量每分钟不允许超过5cm2) 。

火花寨绝缘体组件应能耐受工频(50Hz)电压2200vV(有效值)，历时30s的试验。

到此，以上就是小编对于汽车co超标3倍维修方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车co超标3倍维修方法的5点解答对大家有用。