大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于传统民航维修教学方法研究的问题,于是小编就整理了5个相关介绍传统民航维修教学方法研究的解答,让我们一起看看吧。
不同的学校开设的科目不同:以下仅供参考培养目标:本专业培养具有飞机维修必备的基础理论知识和专业知识,掌握飞机及其系统构造和工作原理,具有飞机机体结构、飞机附件修理基本技能,能在空军航空修理工厂、飞机制造厂、民用航空公司、民用飞机维修公司、航空兵部队,从事飞机机体结构与附件修理、装配和调试、飞机试飞及其故障诊断和排故、飞机修理技术管理、飞机外场维护等工作的高等技术应用型人才。
主干课程:人为因素、航空法规、质量管理、机械制图与CAD、机械设计基础、电工与电子技术、液压传动与控制、空气动力学与热工基础、飞机构造与系统、飞机机体修理、飞机附件修理、基本钳工实训、装配钳工、钣金成型与铆接实训、飞机装配与调试实训等。
飞行原理:
如果两手各拿一张薄纸,使它们之间的距离大约4-6厘米,然后用嘴向这两张纸中间吹气,你会看到这两张纸不但没有分开,反而相互靠近了.而且用嘴吹出的气体速度越快,两张纸就越靠近了.从这个现象可以看出,当两纸中间有空气流过时,压强变小了,纸外压强比纸内大,内外的压强差就把两纸往中间压去,中间空气流动的速度越快,纸内外的压强差也就越大。
答:1,中飞院飞机维修专业挺好的,就业前景不错。
2,中国民用航空飞行学院航空机电设备维修专业就业较好,就业方向为 国内外航空公司、航空维修企业、机场、通用航空企事业单位。
学生报考选择学习飞机维修技术的学校看,主要是自己所在高中和学生处于什么层次,选择应略高报一点(但不能差距太大),目前,位于天津的中国民航大学飞机飞机维修专业录取线同夫津大学,位于广洲的广州民学院属大专,考生应根据自身成绩报考。
以前有乘客看到机场工作人员拿胶带修复飞机。实际上这种胶带,仅仅是对机身上出现的一些物件进行防风。
而且这个胶带是专门为飞机制造的高速胶带,两层金属网,本身有比普通胶带强二十倍的粘性,一卷价值几百美金,航空公司怎么可能拿客户的生命开玩笑呢。
这种胶带也有民用版,专门修复一些金属制的管道,或者用于一些管道的隔热防漏之类的。原有的飞机高速铝箔胶带,也是应用于飞机部分不受力的地方进行防风,不参与飞机整体的运作。
第一,考完该飞机的执照后根据维修手册来进行维修。有机务是定检,相当于汽车保养,闲的时候一周可能也没事,忙的时候比如换发动机,也很辛苦,可能连夜加班好几天,就是工作场地比较封闭些。在机坪上班就是辛苦点,风吹雨淋加倒班,但是接触机组及其他部门的同事比较多,如果人际关系处的好比做定检升迁快一点。
第二,国内机务比乘务的待遇低,但只是普通机务,如果自身专业能力过硬,我认识的两百万的年薪也有的(空乘上百万年薪的我是没听说过),但他在目前国内机务里技术算是顶尖了(电子),比如经常跟机(有补助),去给其他航司做培训(有补助),当领导更不用说了。
第三,不了解这项工作的人,一般听说在机场上班都觉得高大上,但其实并不是,只是机场接触的人相对来说高层次一点,但一般只限于地服,任何工作没有好与坏只有自己会不会用心做。
飞机有一整套完善的手册体系,各种维修工作都是依据手册完成的。
飞机出现故障,如果是结构损伤就参考结构修理手册(SRM)判断损伤程度并确定修理方案;如果是系统故障则根据故障隔离手册(FIM)排查故障,有时候结合线路图(WDM)和飞行数据译码进行分析。排查出故障原因以后根据零部件装配清单和维护手册、标准施工手册进行部件更换或勤务。
飞机维修员通常在机场、航空公司、大修厂;工作性质分为一线施工的 和质量、工程、生产***、航材、培训等部门。一线工作又分航线维护和定检大修,最苦逼的航线维修负责保障航班运行,倒班通宵熬夜是家常便饭,机坪酷暑严寒风霜雨雪加上噪声和化工品,工作环境恶劣;航班运行压力很大,一点差错处罚很重,可谓身累心更累。收入别说比空乘了,还得排在签派后面。
少部分学历高,没出过差错,考了维修执照,受领导赏识可以晋升工程师,体力活少了,主持排故这类技术含量高的工作压力更大。收入么可以和新手乘务比一比了。
总之机务工作一线城市不推荐(养不活)航线维修不推荐(损害健康),二三线城市做做非一线工作或大修还可以的。
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