隐身飞机撞鸟维修方法,隐身飞机撞鸟维修方法***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于隐身飞机撞鸟维修方法的问题，于是小编就整理了1个相关介绍隐身飞机撞鸟维修方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 9日下午日本一架F-35从雷达消失，该型飞机可靠性真的很差吗？

9日下午日本一架F-35从雷达消失，该型飞机可靠性真的很差吗？

这问题问的不高明。

F35或F22不管从哪个角度都是高技术堆砌的产物，我是真的不相信在设计中对于飞行员操作性需求考虑不周，至于比如隐身涂层技术指标不高的问题是与操作无关的环节。

飞机坠机并不是什么不可理解的事情，全球飞机每年坠机***多多，没有那个国家例外的。那么具体坠机原因会是什么？显然设计问题肯定不会是主要原因，至少是因为多方面原因。就算是汽车出厂也要做各种试验进行检测，问题是******就一定与汽车设计有关联关系吗？当然不是了。同样道理，这次的坠机***也只能理解为个案，对日本人来说，忍着恶心自认倒霉是没有办法的事情。

非要把坠机归罪与制造商也无可厚非，波音商用机的坠机***不是惹事了吗？怎么赔偿我们管不着，但是有一点不一样，军用飞机想要赔偿恐怕很难，除非不想剩下的飞机还能上天，我想大家都是明白人，不会自己跟自己过不去。

F-35毫无疑问是一款优秀的战机。美国没有坠机前，F35已经服役超过8年，没有坠毁过一次。目前生产或组装该机的有美国、意大利、日本。美国的最便宜，大约八千万没有，据说还能进一步降到七千万美元，日本组装的最贵，高达五亿美元左右。

一是F-35的可靠性是值得肯定的。F-35从2011年开始服役至今总飞行时间已经超过了15万小时，总产量已经达到了350架，而且至今从未发生过A+级（除却日本这次）事故。F-35的拓展型号也有序展开，所以说F-35在可靠性方面绝对是让人满意的。

二是大家对F-35的可靠性时认可的。目前装备该机的有十几个国家，还有很多国家在排队购买，在经济技术都很发达的欧洲国家，该机几乎要成为各国空军的标配，该机目前还有几千架订单等候交货。如果大家不认可该机的可靠性，谁会花这么大代价购买呢?哪个国家也不会拿这个开玩笑吧。

三是F-35问题客观存在。比如检测油箱管线的隔热材料“剥落和破碎”、机炮自卫武器的射击精度跑偏、头盔显示的准星使用中晃动、还有一些机密设备的结合不足问题等。 在可靠性方面平均不到十小时就会发生一次严重故障，不到5小时就有需更换零件的故障（表现最差的就是B型），该机单月平均的妥善率只有46%~54%，B型最低；真正能作战机队的全任务妥善率只有A型达到34%，BC型都不到15%。这三型中C型数量是最少的。

四是部分先进武器的通病。作为跨代战机，F-35融入了相当多的新概念和新技术，F-35的软件就超过2400万条代码，机载系统超过950万条代码，超过F-22“猛禽”三倍、超过 F/A-18E/F“超级大黄蜂”六倍，95%的软件都是***用Ada语言编写的。我们不能绝对要求某件武器可靠，毕竟高科技的***体脾气也是有点的。不能说该机已经做的很好，但是比我们先进了至少一个数量级。其他任何国家的先进武器特别是战机方面都存在可靠性问题，都有服役不久就摔飞机的经历，所以要正确看待。

F-35的问题还在于各方能不能认真对待，特别是美国队该机的可靠性的保证。据说F-35项目官员把发现的重大设计缺陷进行了“重新归类处理”，美国***出于某种目的则设法掩盖了这一切。日本这架飞机的特殊性在于飞机的机号为79-8705，是日本本国组装的第一架F35A战机。对该机的后续生产使用可能要产生不少影响。

到此，以上就是小编对于隐身飞机撞鸟维修方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于隐身飞机撞鸟维修方法的1点解答对大家有用。