履带维修方法教学设计及反思,履带维修方法教学设计及反思总结

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于履带维修方法教学设计及反思的问题，于是小编就整理了1个相关介绍履带维修方法教学设计及反思的解答，让我们一起看看吧。

1. 坦克的挂胶履带是做什么用的？会不会很快损坏？

坦克的挂胶履带是做什么用的？会不会很快损坏？

坦克一开始用金属履带，那时候英法德国在西欧大平原上作战，野外道路湿滑泥泞，钢制履带防滑减压效果确实好，也没什么压坏马路之类的烦恼。

1937年，有钱任性的美国人率先在坦克履带上加装橡胶块，开创了挂胶履带先河。

一是提高减震性能，降低噪音，改善坦克兵工作环境，降低疲劳度。

二是利用橡胶弹性，很好的保护道路。

虽然坦克的履带宽，降低了单位面积内的压强。但在局部接触点上，金属花纹对路面的冲击力很大，一般道路很容易被轧坏。

坦克自己倒无所谓，可后面的卡车、步兵、牵引火炮等兄弟部队，走在支离破碎的道路上，就会耽误行军了。

二战胜利后，盟军在德国柏林勃兰登堡广场上兴高***烈的阅兵。阅兵过后，坦克将广场轧得七零八落，有些地方下陷30多厘米。战后，随着作战环境变化，坦克在城镇道路上行进越来越多，各国遂开始普及挂胶履带。

挂胶履带可不是简单的在金属履带外加装橡胶块，它要换专用的双销金属履带，还要换配套的主动轮才行。

履带分两种挂胶跟不挂胶 不挂胶的在非铺装的路面跑没问题 但到铺装路面上走会严重损坏路面 挂胶以前***用天然丁苯之类的胶直接硫化在钢制履带上。但磨损很容易，更换频率高，现在很多新开发战车的履带挂胶跟负重轮包胶都用HNBR 可以大幅度的提高撕裂耐磨性能，使用周期更长 只是成本会有大幅度的增长 光胶料成本差不多是以前的10倍以上！顺便说一句HNBR现在全球就4家工厂能生产 其中两家是中国企业！虽然技术没有达到国外顶尖的水平，但是已经实现了突破，***以时日会赶上国外的技术的！

正是为了保护坦克的履带，不受平常训练时期的磨损，而加装的一个保护设备，当然坦克在这方面的防护不止这一点。

军事武器上面每一个小的零件，它的诞生到演变的整个过程，可以说写一本厚厚的军事知识书都可以，比如说螺旋桨飞机的螺旋桨，还有防弹衣的材料等等一系列的东西。

对于坦克来讲，现如今主战坦克的体重明显都有一种超重趋势，重量都达到了几十吨，这样庞大的坦克重量，即便说坦克的履带，因为加大了坦克与地面的接触面积，所以减少了单位压强，但是坦克履带仍然每天承受着巨大的重量，这对于坦克的履带来讲是一个很危险的信号。我们都听说过机械磨损。听说过机械疲劳。

坦克的履带本事上来讲也是一种机械，如果说过多的磨损会导致这个机械系统的崩溃，从而整个一条坦克履带崩溃了，那坦克也就动不了了。

所以坦克在普通的作战行动之中，会给他加装这种挂胶履带，目的就是为了减少履带的磨损。

但是说实话，每一代主战坦克诞生总会有一辆伴随诞生的运载车，看仔细了这是运载，不是牵引，也就是坦克开到这辆车的身上有这辆车负责坦克的转移和行动，这也是为了保护坦克履带的一个方法。

总之，各种各样的东西都是为了保证坦克在投入战场的时候能够拥有百分之百的战斗力，能够不会出现意外的故障，影响坦克的战斗力，毕竟在战场上面，你稍微一个失误都有可能葬送你的性命。

逛马路时用，价格贵寿命低

履带车辆为了增加越野时的摩擦力和抓地力，金属履带上都安装有金属凸起的“钢齿”，相当于汽车轮胎防滑链的效果，这种设计在水泥路面行驶时，钢齿会对路面造成巨大的破坏。
实际上我国《道路安全法》规定，别说坦克装甲车辆，挖掘机、推土机等民用履带车辆未经允许不得上道路。
99改坦克，正常时是使用钢齿履带，这样在泥泞路面可以提高越野能力。

所以如果坦克想要上街逛马路，那就必须要使用挂胶履带，履带中可以镶嵌安装橡胶块，相当于给坦克履带穿上一副“安全鞋”。在城市道路上本身不需要考虑越野性能 这样一来就可以保护水泥路面。
99准备阅兵彩排时使用的的挂胶履带。需要注意的是钢齿履带和挂胶履带不能通用，两者使用成本有极大差距。
以豹2A4为例，其全金属履带寿命可以达到8000公里，使用挂胶履带寿命不到3000公里。价格上金属履带要2万美元一副，而挂胶履带需要4万美元（1992年的价格）。
但是西方坦克通过另外一种方式抵消了挂胶履带所增加的成本，那就是减震！现在西方主战坦克满披挂后，战斗全重可以达到70吨。挂胶履带垫了层橡胶，可以减轻行驶过程的震动，有利于提高机械寿命，这样一来就可以就可以抵消掉挂胶履带所增加的成本。
当然这种挂胶履带如果是去毛子那种烂泥地就只能抓瞎，越野性能远不如金属履带。

到此，以上就是小编对于履带维修方法教学设计及反思的问题就介绍到这了，希望介绍关于履带维修方法教学设计及反思的1点解答对大家有用。