排气不对称维修方法,排气不对称维修方法***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于排气不对称维修方法的问题，于是小编就整理了3个相关介绍排气不对称维修方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 凸轮轴件排气阀装反会有什么状况？
2. 为什么有些车两根排气管都设在同一侧，而不是对称的设在两边呢？
3. “假排气”为啥一夜之间变成了新车的标准配置？

凸轮轴件排气阀装反会有什么状况？

如果凸轮轴件排气阀装反，会导致发动机的排气过程出现问题。正常情况下，排气阀在凸轮轴的控制下按时打开和关闭，以确保燃烧室内的废气顺利排出。

但如果排气阀装反，会导致排气阀的开启和关闭时间不准确，可能会导致排气不畅、废气滞留，进而影响发动机的性能和燃烧效率。

此外，排气阀装反还可能导致发动机噪音增加、燃油消耗增加，甚至引起发动机过热等严重问题。因此，正确安装和调整凸轮轴件排气阀的方向非常重要。

为什么有些车两根排气管都设在同一侧，而不是对称的设在两边呢？

现代社会汽车产品日新月异，不同汽车排气管的布置也有所不同，有单边单出、单边双出、双边双出、还有中间四出和侧出，管径也有大有小，那么，为什么有这么多不同呢？难道真的就单纯是为了工业设计的需要吗？想要了解其中原因，那就得从排气管得原理说起了。

发动机工作就需要吸入空气，发动机做功排出的废气就顺着排气管排出，同时排气管也具有净化、降噪、减震以及控制动力区间的作用。排气系统主要分为头段、中段、尾段三个大部分，如下图：

像一些性能车上的双出、法拉利458上的中间三出、日产GTR上的双边双出、帕加尼上的中间四出，这些都是大排量多尾喉的典型代表。

从根本上来说，尾喉的数量和管径的大小取决于车排量的大小。大排量的车双出比较常见，大多数布局是两根管路或是一根粗管。通到两个小消音包，再到双出尾喉；

排气管并不是能随意改动增加的，增加排气管数量虽然可以降低噪音，降低排气压力。但是要注意排气背压问题，背压太低反而会影响低速扭矩。通常看到两根排气管在一侧的车辆，其结构仍然是单排气。只不过加了一个排气孔而已，如下图：
两个排气管实际从一个消声器引出来，也就是单入双出结构。底盘布局无需改变就能获得良好的视觉效果。无论是设计还是成本均要比双排气低一些。
上图就是双排气，可以看出来需要增加一个消声器，而且底盘布局也有所改变。底盘布局一旦成型后就没有办法改变了，因为排气管温度特别高，所以有自己专属的空间、位置，且不能随意改变。而且很明显如果改对称双出四出成本会增加的。
而四出也是这样原理，
对称双出的基础上各增加一个排气管就成了四出，视觉效果更好一些。
上图可以看出底盘上关于排气管的设计，排气管专有一个空间，上面带有隔热瓦防止车厢地板温度过高，之前的宝来烤糊后备箱***就是因为省去隔热瓦造成的。

“***排气”为啥一夜之间变成了新车的标准配置？

***排气之所以变成了新车的标准，一句话解释就是为了迎合市场！显得排量大，显得霸气、显得美观！因为我国国人更喜欢对称美！

早期的真排气的确使汽车更显威武

早期，在自然吸气发动机时代，发动机的排量都比较大，特别是对于性能车来说，更倾向于在汽车后面使用双排四出的威武霸气的排气筒，在一个时代，这种排序方式给人的感觉就是性能车的表现，大排量v8，一脚油门呼呼的。特别是对于一些美系的车型来说，这种排序方式更加普遍。

实际上，早期***用双排多出排气方式主要也是因为发动机排气量太大导致的，单点的排气管无法在有效范围内及时的将尾气排除，并且形成足够的排气背压。

单排气总感觉像掉了一条腿

在节能减排的压力下，人们进入了涡轮增压时代，发动机的排量迅速地减小，很多性能车有早期的v8变成了v6，有v6变成了L4，由四缸变成了三缸，由自然吸气，变成了涡轮增压或机械增压，由于增压发动机物理排量小，排气压力高，相对而言，就没有必要使用那些双排多出的排气筒，既然没有必要，自然不可能为了美观将本来的1排双出变成双排多出，特别是大批量汽车生产，一根排气管的成本会增加很多。

于是，在降低成本的驱动下，很多车企将原来的双排气改成了现在的单排气。

干脆整个***排气显得好看！

这样一来，生产成本降低了，发动机的动力也不受什么影响，表面上看皆大欢喜，但是市场不买账了，主要的原因就是不美观，不霸气，不威武，于是网上各种谩骂的声音纷至沓来，减配、没良心。。

迫于市场的压力，厂家为了装饰只能***取一个折中的办法，那就是在汽车后杠的下面干脆整个***排气，或者叫装饰排气，这样也对称了，不仔细看也看不出来，看起来皆大欢喜。于是乎这种***排气就成了一些标榜性能车的装饰标配。

冬天就露馅了

这种排气在炎热的夏天是没什么问题的，没有人会趴着排气管去闻味儿，但是在北方冬季就会出问题了，一个排气管冒烟，另一个排气管一点烟都没有。

实际上，随着电动车或者新能源车的普及，汽车排气管注定会被这个时代所逐渐的抛弃，甚至很多新车为了迎合这个时代，***取了隐藏式排气，干脆两边一个排气管都没有，直接排到下面，这也是没有办法的办法，毕竟这样就真的对称了。

感谢看到这里，我是众口说车，专注普及汽车知识！

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在我们这个容易“以貌取人，以貌定物”的外貌社会里，汽车的外观是否漂亮，往往都会左右着消费者最终的选择，毕竟谁不想把漂亮的一面展现给他人看，哪怕自己的里子是又脏又臭。那么在众多的汽车外观因素里，排气管的造型算得上一个比较有权重的因子之一。

我们大多数对排气管的认识应该是：排气管数量越多，排气管的口径越大，说明这款车的排量越大，马力越强劲，运动性或者越野性就越强。

实际上大多数的汽车，它的排气管都会***用一根或两根的布局，个别的运动性车或者改装车会***用四根排气管以上的布局造型。那么，排气管的数量布局到底和什么有关系呢？

首先排气管的数量是和该车型的发动机排量有着直接的关系，一般不是大排量的车型普遍都会***用单边单排的排气管布局，个别车型会根据消费者的审美需求，单边双出、双边双出或者双边单出（也就是一个***排气管）的布局，而使用两根排气管，主要是为了符合消费者的购车需求而已。但对于大排量车型来说，使用一个排气管往往不能满足发动机的巨大排气需求。

比如一款V6或者V8发动机的排气装置，每边3个或者4个排气歧管都会引出一根排气管。那么为了满足大排量的排气需求，同时也为了让大排量发动机的排气噪声，能在整个排气管系统中得到足够的抑制，因此也需要在排气管的尾段安装多个消声器，这样大排量发动机就容易***用双边双出的布局。

其次，排气管在造型上可分为回压排气管、半回压管、直通管、半直通管还有可变排气管等等，这些不同造型的排气管都有着不同的噪声抑制能力，而这些抑制方式又是和发动机的性能，以及尾气在排气管系统中所形成的噪声有着直接关系。

比如回压排气管，它所搭配的发动机一般具有低速高扭矩的特点，对噪声有较好的抑制性，但回压排气管在高速时会降低尾气排放的速度，这对汽车的动力输出又会带来一定的阻碍。还有像直通管排气管，这类车一般会出现在低配或者低档车型上，因为它的对噪声的抑制作用是最低的，而可变排气管的对噪声和动力性能的影响则均比较均衡。

到此，以上就是小编对于排气不对称维修方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于排气不对称维修方法的3点解答对大家有用。