大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于座椅气囊腰托维修方法的问题,于是小编就整理了2个相关介绍座椅气囊腰托维修方法的解答,让我们一起看看吧。
气囊的好。在座椅内加入气动装置,气压由发动机舱的气泵提供,座椅靠背内分别有4个或多个气压腔,实现对腰椎部的保护。
同时,这些气压腔由一个装在靠背内的电脑控制的电子振荡器控制,电子振荡器根据事先编写的程序改变气压腔内的压力,使座椅椅面随之运动,达***的目的。
简单谈谈汉DM-p|作为用户并不后悔
使用比亚迪汉DM-p已经有几个月的时间了,选择这辆车的原因是追求强大的性能、电动汽车的静谧,以及这辆车不错的设计确实挺抢眼;但最重要的还是早期用过秦、唐等车,在燃油动力高性能车的价格普遍离谱的阶段中,这些插电混动车就是最佳选项,在用车过程中感受到抄底能耗之后就彻底对燃油车失去兴趣了。
汉DM-p长途驾驶平均油耗可低至7L/100km左右,这是巡航驾驶中不进行模式切换,单纯当作“油车”开的成绩;如果有效利用行车发电、切换HEV/EV的话,油耗还能下降1~2L/100km。日常通勤主要以100公里左右的往返为主,100公里以内当然不用耗油,标定纯电续航虽然只有81公里,但实测看空调也能接近100公里、不开空调能接近110公里,当然冬季开暖风还是会有一定幅度的下降,这是没有办法的,就像是燃油车夏季开空调油耗会增长一样。
里程在150-200公里区间的话,合理切换模式、利用高效率行车发电(智能保电模式即可),平均油耗一般都能达到「11-13kwh+1-2L/100km」,油耗是不是非常低了。不过油耗还不是这台车的主要优势,一般选择此类车的用户对性能和操控更加重视。
汉DM-p有三个性能标准,大致如下:
日常代步用经济模式EV即可,因为动力足够强,运动模式对于新手司机而言可能会有些难以操控;至于油电混合模式尽量不要在城市道路或拥堵路段使用,因为加速太冲,控制不好容易追尾前车。
由此可见汉DM-p的实力有多强了,至于操控感也可以说是游刃有余,车辆的麋鹿测试成绩为80km/h,实测以相当的时速、较大的转角过弯时也是很稳的,车辆没有明显侧倾感、车轮也不会打滑,而测试过的其他轿车以相当的转角和时速就会有些“响胎”了。文字描述很难体现出这辆车的操控感,只有实际驾驶才能感受到,这里只能说这台车的驾驶品质不输价格翻一倍的同级别进口轿车。
我刚入手汉dm,应该可以给你点意见,首先后悔是不存在的,体验挺好,操控也不错,底盘***得也还可以,动力就不用说了4.7s百米加速,实际我测过5秒出头,无所谓了。要说自己觉得不足的呢也有几点:1.续航太低,官方数据是81KM,其实能用的基本在60出头,想省油钱的话就得频繁充电。 2.车内照明灯前排不能一起控制,只能是手触开关,有时候后排忘记关灯,你还得自己伸手过去关,毕竟这辆车有点大,有点不方便。 3.后排空调和前排驾驶位联动,独立分控只是副驾,有时候就会后排不够凉,调低,其实你在主驾已经是有点冷了[捂脸]。4.后排座椅不能放倒,如果可以那就更香了。 5.尾箱大小应该是属于同级车中等以下,好像EV的稍微大一些。 综合来说,这辆车还是还不错的,应该比同价位的合资车强,别听网上的一堆键盘侠瞎喷,开都没开过,张嘴就来。
到此,以上就是小编对于座椅气囊腰托维修方法的问题就介绍到这了,希望介绍关于座椅气囊腰托维修方法的2点解答对大家有用。
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