法系车的维修大梁方法,法系车的维修大梁方法有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法系车的维修大梁方法的问题，于是小编就整理了2个相关介绍法系车的维修大梁方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 奇瑞瑞虎5和雪铁龙世嘉。你如果要买，选哪个？
2. 号称中高级SUV的天逸C5为什么还是扭力梁悬挂？

奇瑞瑞虎5和雪铁龙世嘉。你如果要买，选哪个？

我开的是2.0手动世嘉，我说一下我怎么选车吧

当时是合资车里2.0排量里最优惠的价格，现在应该更便宜了，毕竟出了1.6T的C4

法系车的底盘调校相当好，同级别里没有对手，虽然后悬挂非独立，但开起来的驾驶感受明显跟朗逸宝来这样的不一样，但配置没有德系车高，没有日系车省油

自动档还是老旧的4速变速器，所以我买的手动，而且驾驶感觉明显手动的好

瑞虎是个轿车底盘的SUV，说明不能越野，因为不是带大梁的非承载式车身，而且奇瑞本身对底盘的工艺没有特别明显的优点，按油耗来说比较车高比合资正宗SUV低，毕竟就是加高了的较车，壳子大而已

如果买个不越野的便宜一点的城市SUV，推荐世嘉CROSS版或者逍客之类的

号称中高级SUV的天逸C5为什么还是扭力梁悬挂？

什么脱离豪华品牌或者品牌旗舰谈“中高级”，大多数是为了营销往脸上贴金的话术，并没有实际参考价值。雪铁龙天逸C5就是一个普通得不能在普通的品牌推出的一款市场体量较大的紧凑级SUV而已，不过如果把“中高级”换个维度去思考，它或许并没有说谎。

要知道同级一线的紧凑级SUV产品，起售价大都18万以上，然而最低配意味着只能买到大壳子、大空间以及与品牌相关联的品控和附加值，对于配置就不要抱有幻想了。或许雪铁龙知道品牌对消费者没有太大吸引力，于是机智的走了产品力路线，15.27万的起售价远低于“同行标准”，作为拉低全系售价的车型并没有***用有价无市的MT变速器作为配备，来自爱信的6AT保证了基本行驶品质，电子驻车的配备也占了平台优势，虽然缺乏舒适性配置但前侧气囊、车身稳定、8英寸互联屏以及后排出风口的标配也保证了日常使用的基本诉求。

如果想选择“一劳永逸”的配置级，售价16.***万的进享版不失为一个好选择，这个版本能提供倒车影像、定速巡航以及前后头部气帘，甚至还可以满足进阶的全景天窗、无匙进入等舒适配置，不过全液晶仪表才是这个版本的精髓。如果对售价没有概念，要知道同平台、同轴距、近尺寸的标致4008最低配也是这个售价，配置可低得多。

说起平台，标致4008、雪铁龙天逸C5甚至更高一级的标致5008都是***用PSA集团的EMP2前驱平台。目前***用这个平台的SUV产品除了最新的旗舰车型DS7外，其余都是***用扭力梁后悬形式，你可以认为法国人高傲也可以认为它不够重视，但并不能因此否认它们对扭力梁的调校功底。从麋鹿测试的成绩来看，扭力梁的存在不仅没有拖后腿，还为表现加了分，通过速度甚至媲美重心更低的轿跑。如果你要说它左右干涉影响舒适，那么雪铁空天逸C5独有的机械式可变阻尼避震或许可以打消顾虑，要知道雪铁龙可是法系大脑洞的代名词，PHC自适应液压稳定技术独享于它也没有什么稀奇的，而2019款除了低配和次低配外全系标配，也算是变相增配了。

因为其独到的设计元素和配色，它更适合追求个性的年轻消费者，内饰***用的棕色软性材质、电子档杆以及全液晶仪表也为其带来浓厚的科技感和豪华视觉感。并且因为没有四驱车型的存在，地台平整性得以保证，简洁提升车内空间利用率，这对一辆主打铺装路面的城市级SUV来说，才是应该做的。

中高级只是形容词，扭力梁的存在如果不能对舒适性造成阻碍，而且它设计用料讲究且空间够大，还有什么好介怀的？（亚夫）

扭力梁悬架，结构简单，成本低，是目前经济型家用车应用最为广泛的悬架型式，但也存在着先天不足。

为了回答这个问题，我们先看看什么是扭力梁悬架？

扭力梁悬架，是一种半独立悬架，由于是靠一根可弹性扭转的横梁连接左右两车轮。不像刚性悬架那样限制了两侧车轮的相对运动，又不像独立悬架那样两侧车轮完全独立跳动（不考虑横向稳定杆的影响），所以，这种暧昧的定位，决定了他同时具备刚性悬架和独立悬架的某些特性，也存在不可避免的先天不足。

扭力梁悬架包含以下三类：

扭杆型（Torsional Link Type）

耦合型（Coupling-type Twist Beam）

标准型（Standard Twist Beam）

又可称为扭转型扭力梁悬架（Torsion-type twist beam axle），是一种很古老的半独立悬架。其本质是纵臂式悬架（Trailing Arm Suspension）和刚性悬架（带有弱的扭转特性）的混合体。这种悬架结构简单，由带有弹簧座的单层钣金纵梁（Sheet Metal Trailing Arm）和位于车轮中心处的一根横梁（Cross Member）通过焊接连接。见下图。

横梁是以耦合型的方式位于车轮中心和纵梁衬套之间大致中心的位置。此设计可以提高侧向刚度，减少两侧车轮反向跳动时的外倾角（Camber）变化。这种形式的扭力梁悬架目前应用最为广泛，比如嘉年华（Fiesta）、福瑞斯（Escort）、408、C4L等。下图为408的后悬架仰视图。

首先很好奇，为什么就不能是扭力梁悬挂呢？消费者购买的是性能，而不是一个名词、一个结构。天逸用扭力梁，其舒适性也做到了前列呀。相反，很多用了独立悬架的车，是后排减震性如何差？应该不用我列举了。作为半独立悬挂，用于城市SUV，扭力梁很好地中合了独立悬挂的舒适性和非独立悬挂的通过性。而且，天逸还加载了自适应液压稳定系统，对颠簸路面的过滤性进一步提高，舒适性秒杀同价位的绝大多数车了。

到此，以上就是小编对于法系车的维修大梁方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于法系车的维修大梁方法的2点解答对大家有用。