大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于诊断维修喷油器的方法有的问题,于是小编就整理了3个相关介绍诊断维修喷油器的方法有的解答,让我们一起看看吧。
~四缸偶发失火首先考虑你点火系统,火花塞和缸线换了,分电器部分是否工作正常,整个点火线路是否有偶发性断路,尤其是各个接头是否发生氧化。
第二考虑你的供油系统,冒白烟大概率混合气过稀,看你喷油嘴是否有偶发性不工作,最简单的办法还是互换,测都不用测。
第三,防冻液是否减少,火花塞是否发白,是否有冲缸现象。可能性极小第四,没缸压的可能性很小,但是不排除你的火花塞安装不太恰当,没拧紧之类的,还是互换,接着排除。
第五,既然你有诊断器,读数据流了,看看空流传感器等控制混合比传感器是否正常,霍尔传感器是否正常,看看正常燃烧和故障时的数据瞬间变化。这个就很简单了。我还是非常乐观的,估计就是接触不好。
第一,解体法。也就是把发动机拆开,检查是否有积碳产生。这样很直观,但是耗时耗力,而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能,减短其使用寿命。所以不建议使用此方法。
第二,内窥镜检查。把火花塞或是喷油嘴拆下,用内窥镜来观察气门积碳的程度。其主要的特点在于可以在发动机工作状态下观察燃烧室内的混合气的形成和燃烧过程以及汽缸、气阀、活塞顶在高温下的工作状态,并通过高速摄影机将上述图象以曲轴转角为标识予以记录。同时它还可以与计算机相连接,借助相应的图象处理软件随时调用、慢放、局部放大和判读特定图幅。这种可视化技术不仅是汽车设计研发的得力助手,也是汽车技术培训和教学的工具。
内窥镜在汽车修理行业中得到了用户广泛的认可,同时它操作简单、灵活,是汽修行业中必不可少的检测诊断工具。
检测喷油嘴喷嘴漏油的方法:1 .轻微滴水。动力和油耗方面你基本感觉不到异常,除非有专业的5号尾气检测仪检测尾气含量;
2.滴水的程度。当燃油系统压力达到标准怠速压力时,出现间歇性滴漏——“是指擦干净就有液体渗出的状态。”当发动机在冷态下起动时,似乎很难起动发动机。要3、4次才能成功,还要猜油门踏板。否则就很难停下发动机,在热车里停一会儿,然后开始仪式。相比之下,踩油门只能起步。
3.严重滴油,喷油器根本无***常关闭,启动非常困难,油耗急剧增加,排放黑气,发动机抖动严重,无法加快正常行驶
喷油器的喷油压力有的是可以调整的(机械喷油器),有的喷油压力则是不可以调整的(电磁阀式喷油器),这要看是什么类型。对于机械式喷油器的压力调整,需要先经过对喷油器的压力进行检测,如果压力不在合适的范围才进行调整。
电磁阀式喷油器使用在电控发动机上,包括柴油机和汽油机,该类型的喷油器通过接受发动机ECU的喷油脉冲信号,准确控制从喷油孔中喷出的喷油量,因为喷油器的喷嘴孔开启的高度是一定的,ECU只需要控制阀门打开的时间就可以。
电喷车上使用的喷油器是电磁阀式的,是内部结构精细、加工程度高的电子器件,要求其动态的响应性要好,抗污染和堵塞的能力强,最主要的是喷油孔中喷出来的燃油雾化程度要好。
这种类型的喷油器内部主要元件是电磁线圈,结构如下图所示,在旁边有线束插头,在ECU通电的情况下该电磁阀通电产生磁力给衔铁,然后把针阀给吸上来,燃油经滤网过滤后从针阀的缝隙里喷出。
从下图中可以知道,喷油器分为轴针式和球阀式(孔式),汽油电控发动机使用多孔式的,一般是4-6个孔。当然并不是孔越多,混合气的雾化效果就越好,孔越多就越容易堵塞,堵塞了就需要清洗和更换了,所以不建议有的车主私自更换原厂的喷油器,改为多孔的喷油结构。
电子控制的喷油器的喷油压力是由油压调节器进行调整的,通过喷油器是不能自行调整的,而且油压调节器调整的压力值是不变的。油压调节器与进气[_a***_]内的压力差维持在250-300KPa,以此来维持油轨管内的压力,这个压力也是进入到喷油器内的压力大小。
在发动机工作时,油压调节器上的膜片承受的压力为弹簧和进气的大气压力之和,下方的压力是从油泵输送过来的压力,当压力相等时,膜片不动,保持压力稳定;如果压力不平衡,通过弹簧的弹力进行调整,压力调整的变化曲线如下图所示。
喷油器结构
机械式喷油器使用在传统的柴油机燃油供给系统上,该喷油器结构如下图所示。我们可以看到,该喷油器是没有线束接头的,侧面的孔是进油管接头,当燃油从这个孔进入时,先经过缝隙滤芯过滤进入到针阀和针阀体之间的油道内,如果压力大于上部的调压弹簧的作用力时,针阀打开柴油从针阀上喷出,多余的柴油从回油管内流回到油箱内。
喷油器检测
到此,以上就是小编对于诊断维修喷油器的方法有的问题就介绍到这了,希望介绍关于诊断维修喷油器的方法有的3点解答对大家有用。
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