飞机维修目视检查方法,飞机维修目视检查方法有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机维修目视检查方法的问题，于是小编就整理了4个相关介绍飞机维修目视检查方法的解答，让我们一起看看吧。

1. vasis灯的观测方法？
2. 在雷达发明之前，人类是怎样探测飞机的？
3. 飞机怎么自动导航？
4. 在未发明卫星导航之前，飞机是怎么辨别方向的？

vasis灯的观测方法？

进近灯光系统：引导进近中的飞机对准跑道中线、机翼保持水平和估计接近跑道入口的距离。按照跑道准备接受飞机的能见度标准，安装不同类型的进近灯光系统，如低光强简易进近灯光系统、中光强进近灯光系统，用于非仪表跑道和仪表进近跑道；

高光强精密进近灯光系统用于精密进近跑道。高光强精密进近灯光系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。 目视进近坡度指示系统能帮助驾驶员在进近阶段中保持飞机正确地下滑在航道上。

在雷达发明之前，人类是怎样探测飞机的？

雷达对于空中飞机的探测作用在目前的现有防空手段中是最强的，探测距离、精度和危险处理能力都不是其他手段可以比拟的。不过在二战时期，也就是雷达还没有广泛的应用到防空监测之前，各国军队主要依靠下面的手段来对来袭敌方战机进行探测和预警的。

1、人工对空监听；

对空进行监听是雷达出现之前最为主流也是最为常见的防空预警手段，一般会配置各种非常奇葩的监听扩音器，外形上看就是各种千奇百怪的喇叭形状，这样可以让人具备对远方数十公里之外的空中目标进行监听，并且是全天候的监控。

不够这种方式也有局限性，那就是并不能精确判断来袭敌机数量、方向和高度，对于有效防空而言只是起到提前预警，然后通知防空部队进入到战斗状态而已，剩下的还是依靠防空部队自己的肉眼去瞄准和反击了。

2、人工目视防空哨；

为了延伸防空预警范围和提高预警时间，在二战期间，会在地面派遣大量的战士携带望远镜对空中目标进行瞭望，通过人的数量优势来弥补防空监听的不足。不过这种方式也有局限性，那就是只能在白天使用，到了夜晚就没法对空进行有效监控了。

飞机怎么自动导航？

飞机内有个惯性导航装置，精确测量各方向角速度、线性加速度，由此推算位置、姿态、航向。

电脑有航路数据库，通过读取自己的位置与当前航路对比得出信息传给自动驾驶横滚通道，现代的飞行电脑还能自动从GPS、导航站读取位置，来修正惯性导航的偏差。

最早老式飞机是靠飞行员目视导航，就是飞行员在天上飞时，手里拿着地图看，寻找地标。还有罗盘导航：轰炸机和客机上可以由专门的领航员***用速度-方向计算飞机方位，当然这种方式要求飞机只能直线飞行，领航员要不断读飞机的速度、方向等数据并在导航图上不断的标出，还要加上地标目视校正才比较准确。

二战中发展了无线电导航，即在地面设置多个无线电信号台，飞机上有无线电罗盘，可以直接读出无线电发射台的方位，只要知道2个无线电台的具体方位和无线电罗盘读出的方向，在图上三角作业就可以得出飞机的位置。在GPS之前，一直都是主要的机上导航方式。

民航或冷战时中俄空军***用的是地面导航，即地面雷达跟踪飞机，雷达可以精确的测量飞机的方向距离，在地图上就可以直接知道飞机的位置，通过地面指挥告诉飞行员。

现在导航最好的是GPS，其实原理就和无线电导航是一样的，只是自动化程度更高。但是无线电导航和地面雷达导航还是不可缺少的。

在未发明卫星导航之前，飞机是怎么辨别方向的？

航空最开始和航海学，用类似指南针的航空罗盘！而且还真有飞行员用普通指南针导航，不过大家也知道，指南针有时候也不靠谱。然后就有了无线电罗盘，简单说就是发射一道无线电波到无线导航台，通过电磁罗盘引导沿著无线电飞行。导航台位置都是已知，用具有单方向特性的天线，旋转天线去接收导航台的信号，自然就知道导航台和自己的角度，规划路线时基本是衝著导航台一路飞过去。战时敌机还可以用对方的广播电台定位。

不过即使这样，

还是不行，

因为无线电的局限性是很大的，

例如电磁干扰、通信距离一类的问题，

这种时候就要靠天文罗盘了。

天文罗盘和航海导航的原理类似，可以根据时间不同，判读天体来判断自己所在位置进行导航，比如：用精确的经纬仪看太阳、星星确定经纬度。（看过史泰龙和施瓦辛格合作的《金蝉脱壳》吗？裡面就有个简化版的经纬仪）；比经纬仪更老的还有牵星板（一种低精度经纬仪）。飞行员粗略的可以用地面标志物和地图对比判断自己大***置（比如你可以沿著河飞）。

当然，这些都比较考验人的导航能力，所以那时的飞机飞远路都有专门的导航员，负责时刻计算、定位。比如二战时期的轰炸机都有导航员一职，飞机上还给他们配了观察天空（使用六分仪）的观察窗。

到此，以上就是小编对于飞机维修目视检查方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机维修目视检查方法的4点解答对大家有用。