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1. 歼10-B换装矢量发动机，都有哪些意义？

歼10-B换装矢量发动机，都有哪些意义？

对于歼十来说，换装矢量发动机能够使飞机具有更好的近距格斗性能，但对歼10来说，意义不大。

***用推力矢量技术的飞机，是通过尾喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得附加的控制力矩，实现飞机的姿态变化控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。矢量发动机可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。

当我们统计***用矢量发动机的战斗机我们会发现，大部分都是双发战斗机。矢量发动机的确能够带给战斗机更好的机动性，短距起降性，超大攻角、低空盘旋性能和过失速等能力的提升，使得装备矢量发动机的战斗机，狗斗性能成倍增加。美国就曾经在F16上试验过矢量发动机。通过实战演练发现，矢量发动机带来的近战好处是全方面的，一般来说，不装矢量发动机的战斗机，需要两架才能对付了一架装有矢量发动机的战斗机，也就是说在一对一单挑的环境中，装备矢量发动机能够凭借更好的机动性抢先抢占有利位置，从而锁定对方并击落。

但有一个问题我们无法忽视，那就是矢量发动机的重量比普通扩散的尾喷口的发动机要沉。虽然歼10***用的分段式调节偏转喷管的发动机重量要小于***用矢量推力尾喷管***用整体偏转方式的俄罗斯AL31Fp和117s发动机，但依然偏重，根据网上资料我们可以得知，太行发动机的推力是14吨，而加装矢量喷管后，一般会下降3%--5%甚至是10%的推力。歼10发动机推力如果下降到12.6吨，降幅高达10%的话，那么意味着发动机的加速性能，超音速性能以及航程就会受到很大影响。印度三哥装备的矢量苏30 ，在红旗军演中，就是因为乱开矢量，造成了能量浪费，最后被F15干掉。

而且单发矢量发动机的战斗机相对于双发矢量发动机战斗机来说，双发矢量可以单独调节每个发动机的喷力大小和方向，使得飞机可以获得更高的滚转速度，这在空战中是十分有利的。还有一个原因，就是价格问题。矢量发动机的价格偏高，一款4代战机全寿命才20多年就要退役。而矢量发动机的维护时间短，全寿命也短，维护复杂，维护成本高，对于歼10来说增益不大。

现代的空战，近距空战已经较少发生，所以加强歼10的狗斗能力并不能增加歼10多少战力。歼10应该升级更先进的航电，大推力发动机，增加航程和提高挂弹量，这些方面，使其成为一款合格的国土巡逻防空战斗机。

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歼十用矢量喷管对于性能提升并不太大，不过我国使用的AVEN矢量喷管模式代价极小，反正买不了吃亏和上当。

矢量推进技术对于战机空战来说，主要作用在两个方面，一是提升战机的指向能力，帮助战机改变飞行方向。二是改善低速机动性能，可以过失速机动，但这两项能力对于歼十这种高敏捷战斗机来说意义都不太大。

改善战机指向能力方面，主要是重型战斗机在格斗战对抗轻型战斗机时用的比较多。俗话说船小好调头，轻型战斗机在敏捷性方面通常要比重型战斗机强不少。重型战斗机在与其进行陷入近距离肉搏战时，敏捷性和灵活性方面普遍吃亏，即使是机动性极强的苏-27，也还有滚转性能渣这个“阿喀琉斯之踵”。
苏-27的气动布局导致滚转性能先天不足，这也是毛子坚持发展矢量技术的动机所在

而对于轻型战斗机来说，本身就是以敏捷性和灵活性见长，再用TVC矢量提升指向能力有限。相反重型战斗机普遍是双发动力，动力更强，能量获取速度快。而TVC矢量则是要牺牲部分能量来强行获取推力方向改变，会让轻型战斗机在动力不足的缺陷更加放大。

上世纪90年代，美国就在F-16上试验了F-16MATV矢量技术，英国在本世纪初也对台风的EJ200发动机上进行矢量喷管台架试验，但都没有实际部署，这方面可能是一大原因。

另一个方面则是有助于改善低速性能，飞机改变飞行姿态的力主要是气动控制面提供，当飞机飞行速度越低，气动面能提供的力就越小，速度进一步降低甚至有可能陷入极危险的失速状态。有了TVC矢量就可以在气动控制面之外，获得另外一种控制力，可以强行改变飞机姿态，即使是已经低于失速速度情况下还可以进行飞机控制。
苏-35在莫斯科航展上展示“落叶飘零”，但这种速度极低状态下，战机本身就容易受到攻击项目，并且很难有避开导弹攻击的机动能力。

但是这种低速机动性能，在空战中很难有发挥空间。能量在战机空战中是非常重要的因素，是进行一切大机动的基础，空战本质是双方能量上的对抗。目前大部分格斗都是在高亚音速区域，新一代战斗机更是要求可以在跨音速区域进行格斗。
像眼镜蛇机动，短时间内将速度减少到500公里，能量损失太大，真正空战中几乎不会有飞行员选择这类“***式”机动动作。

目前对于战斗机来说，低速主要在飞行表演、对地直接攻击和起降时用的较多，特别是对于航母舰载机来说，低速性能非常重要。

所以对于歼-10来说，应用TVC矢量技术，作用比较有限，性能提升幅度并不大。歼-10B的TVC验证机，更多是进行技术验证，为歼-20等做准备。因为TVC控制要求是以数字化飞控为前提，对于飞控技术要求很高，而歼-10是我国第一款实现飞火推一体化交联设计的战斗机，并且是完全自主编写，飞控较为成熟和完善。

但是由于我国选用的TVC线路是AVEN矢量喷管技术，这种线路只需要对飞机尾喷管进行调整即可。虽然角度和范围不如俄罗斯的117S，但胜在代价极小，理论上甚至可以对原有旧战斗机上进行改进升级。如果量产价格可以控制，使用寿命可以接受的话，那么完全可以本着这点钱买不了吃亏，买不了上当，有总比没有好的精神装备使用。

歼十战机换装矢量发动机意义重大，对我国来讲主要意义有以下几点:

1. 说明我国矢量发动机技术及其电传飞控系统已经非常成熟，否则单发战机使用矢量发动机风险还是比较高的。比如美国F35使用矢量发动机经过差不多十年才逐渐成熟(当然美国人发动机技术就是牛,最新的F135发动机推重比差不多12)

2.大幅提升歼十战机的空中格斗性能，成为三代半战机中的佼佼者，对于台湾要买的F16F歼十足够对其形成技术优势。

3.歼十矢量发动机的使用会让中国军工在更多的战机上使用矢量发动机。歼–20正在加紧测试使用国产发动机，比如建-20战机已经在实验涡扇–15峨眉发动机。当峨眉成熟后歼-20的发动机短板将不存在。超音速巡航不在话下，再加上起超大的机体和载油量，作战半径远超F-22的800公里，使其具备超远距离的外科手术刀的式打击，担当踹门的角色。

我们的歼10换装矢量发动机肯定意义重大，像之前歼10换装矢量发动机后秀出的落叶飘、眼镜蛇机动以及一些大角度的俯冲机动，就足以从视角上看出其好处。那么矢量发动机是什么概念呢？矢量发动机是喷口可以向不同方向偏转以产生不同方向的推力的一种发动机。

矢量发动机并不能获得额外的推力，它只是改变发动机产生的高温高速气体的方向，就像水管插在水龙头一样，流水大小不会因你水管摆动方向而增加，这点很多人会误解，需要纠正一下。

那么使用矢量发动机与不使用这一发动机的区别是什么？***用推力矢量技术的飞机，通过尾喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得附加的控制力矩，实现飞机的姿态变化控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。不***用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前，这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。因此，矢量发动机可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。

我们的歼10换装矢量发动机作用是很明显的，其意义也是不言而喻的。至少证明了我们有这个能力去制造，而且就目前的使用情况看，我们的矢量发动机性能并不差。我们现在已经解决了从无到有的过程，未来也会像其他装备那样朝着世界顶级水平发展。现在我们来说说我们矢量发动机对我们歼10有多大作用。

其一机动性有了大提升，矢量发动机通过改变气流方向，获得了更优异的空中姿态，这使得其空中格斗上能力更为强大。还有就是短距离起降性能更加突出，这也是机动性的表现，使得飞机面对复杂战场环境更加适应。说道短距离起降英国的“鹞”式垂直起降战机个人认为其发动机就是最原始的矢量发动机技术。

其二战机的隐身性能提高，因为推力矢量技术的运用提高了飞机的控制效率，使飞机的气动控制面，例如垂尾和立尾可以大大缩小，从而飞机的重量可以减轻。垂尾和立尾形成的角反射器也因此缩小，飞机的隐身性能也得到了改善。

其三降低飞机作大动作的故障率，我们都知道当飞机攻角逐渐增大时，飞机的尾翼将陷入机翼的低能尾流中，造成尾翼失速，飞机进入尾旋而导致坠毁。***用了推力矢量之后，发动机喷管上下偏转，产生了绕飞机重心的俯仰力距，这时推力就发挥了和飞机操纵面一样的作用，使飞机升力不断提高。

现在我们的矢量发动机还在追赶阶段，主要是之前落后太多。不过总的来看世界除了我们也就美国和俄罗斯能运用这一技术到战机上，所以我们只要超越这两个国家即可！未来我们在这一领域发展潜力很大，就连英国也不经感叹：“如果我们再对中国的发动机技术进行封锁，我们将失去未来的发动机市场”。的确也是如此，如果西方再不来寻求合作，未来的发动机技术也就只能恳求中国出让了！

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