驱动桥维修方法案例,驱动桥维修方法案例分析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于驱动桥维修方法案例的问题，于是小编就整理了2个相关介绍驱动桥维修方法案例的解答，让我们一起看看吧。

1. 检修驱动桥的注意事项？
2. 驱动桥的结构形式？

检修驱动桥的注意事项？

驱动桥在汽车中起着一个很重要的作用，如果出现了问题的话会有很大的影响，因此需要定期检修。接下来小编就带着大家一起来看一下检修装载机驱动桥要注意哪些事项。

***用全轮驱动的装载机，其前、后驱动桥外形、尺寸基本相同，内部结构有所区别。在维修或购买备件时若不注意区分，会出现装配错误，造成装载机行走发抖、拖滞等不良现象，导致零部件早期损坏。修哥根据维修实践，说说检修装载机驱动桥应注意的那点事儿。

前后主减速器锥齿轮旋向应相反

装载机驱动桥主要由差速器和主减速器组成，前、后驱动桥差速器内部结构相同，零部件可以通用。前、后驱动桥主减速器不同，不可以通用。前、后驱动桥主减速器的主、从动锥齿轮均***用螺旋锥齿轮，其不同之处主要是主减速器螺旋锥齿轮的螺旋旋向相反。以柳工ZL40、50型装载机为例，其前桥的主动螺旋锥齿轮螺旋方向为左旋，从动螺旋锥齿轮的方向为右旋，后桥则相反。

装载机装、卸作业时需前进或倒退，前进时主、从动锥齿轮负荷大，倒退时负荷小。装载机前进时，主动锥齿轮顺时针方向旋转（从装载机后部往前看），其传力表面所受的法向力可以分解为轴向力、切向力、径向力。前进时主动锥齿轮的轴向力由主动锥齿轮小端指向锥齿***端，该力通过大圆锥滚子轴承作用于减速器壳体，可承受较大的轴向力。

当装载机倒退时，主动锥齿轮逆时针方向旋转（从装载机后部往前看），其轴向力和切向力正好与前进时相反。从受力情况可以看出，主动锥齿轮轴向力通过主动锥齿轮轴上的锁紧螺母作用在小圆锥滚子轴承上，小圆锥滚子轴承承载能力较小，容易损坏。

如果选用主、从动锥齿轮副旋向出现错误，将造成齿轮旋向相反，导致装载机前进时相当于倒退时的受力状况。装载机前进时主、从动锥齿轮承载能力远大于倒退时的承载能力，如果其负荷过大，将造成锁紧螺母松旷，导致小圆锥滚子轴承松旷。此时小圆锥滚子轴承不仅承受很大的轴向力，而且承受部分切向力、径向力冲击，这样势必降低前、后主减速器使用寿命。

维修人员如果忽视了前、后驱动桥主减速器的区别，维修时更换主减速器总成或主、从动锥齿轮副时，就会将前、后驱动桥的主减速器装错。这样装配后虽然装载机可以行驶，但会使主减速器的使用寿命大为缩短。

前后主减速器速比应一致

驱动桥的结构形式？

驱动桥的结构形式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮***用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮***用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。今天小编就来和大家具体介绍下。

非断开式驱动桥

普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也***用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。

驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在***用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。

在少数具有高速发动机的大型公共汽车、多桥驱动汽车和超重型载货汽车上，有时***用蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量小、尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以及工作平滑无声的优点，而且对汽车的总体布置很方便。

断开式驱动桥

断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有一个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬挂驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。主减速器、差速器与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。两侧的驱动车轮由于***用独立悬挂则可以彼此致立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。

汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性的主要因素，而汽车簧下部分质量的大小，对其平顺性也有显著的影响。断开式驱动桥的簧下质量较小，又与独立悬挂相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜，提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度，减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。但是，由于断开式驱动桥及与其相配的独立悬挂的结构复杂，故这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的一部分轿车及一些越野汽车上，且后者多属于轻型以下的越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。

多桥驱动的布置

到此，以上就是小编对于驱动桥维修方法案例的问题就介绍到这了，希望介绍关于驱动桥维修方法案例的2点解答对大家有用。