京哈线维修方法,京哈线改线

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于京哈线维修方法的问题，于是小编就整理了3个相关介绍京哈线维修方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 京哈高速每个服务区间隔多远？
2. 动车组检修特点？
3. 全国最长的重载铁路“蒙华”铁路还未运行，为何现改名为“浩吉”铁路？

京哈高速每个服务区间隔多远？

京哈高速每个服务区间隔大约40至60公里。

     根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》中的规定，高速公路上设置的服务区平均间距不宜大于50公里、最大间距不宜大于60公里。

高速公路服务区的称谓又称高速公路服务站，高速公路服务区的设施包括住宿（含停车）、餐饮、加油、汽车修理等功能。

高速一般服务区间距，一般都在50公里左右，城市周边的服务区还会更密集的，高速公路有它设施设计的规范要求，不符合规范要求的高速路也不会通过达标验收的。

50公里左右

京哈高速服务区比较好的有公主岭服务区，靠山屯服务区，运粮河服务区：

1、高速公路服务区平均间距约50千米；

2、高速公路服务区是指专门为乘客和司机停留休息的场所；

3、应提供停车场、公共厕所、加油站、车辆修理所、餐饮与小卖部等设施。

动车组检修特点？

高速动车组检修有以下三个特点

1.运行环境复杂。由于国内幅员辽阔，不同地区的地理及气候存在较大差异，这对动车组运行也会产生较大影响:

(1)温度：夏季温度较高的区域气温达40℃，这对动车组空调部件散热性能具有较大考验；冬季一些地区气温达零下40℃，这对动车组卫生系统及给排水系统带来一定挑战；

(2)雨雪雾天气影响：雨雪天气会对动车出现带来一定影响，例如，在大雪天气出行，可能会对动车组的车底设备造成一定损坏；为了避免污闪情况出现，大雾天气要每天擦拭车顶电器；

(3)环境及线路气候影响：季节性风沙和柳絮会滤网及滤器产生一定影响，每当遇到这种天气都要对及时更换空调滤网；沿海地区受到盐雾及潮湿天气的影响，车体和构架常常会出现腐蚀。

2.载客量大随着我国经济的繁荣发展，地区间的人员往来更加频繁，动车组上座率居高不下，如京哈、京广、京沪等繁忙干线动车组，几乎长年处于满员或超员状态。大载客量对车上旅客服务设施的完好性和可靠性提出了更高要求。

3.修程修制又分为:

(1)一级检修———例行检查为提高动车组利用率，一级检修一般在动车组夜间库停期间进行，主要以检查为主，包括制动、走行、受电弓在内的全面检查，厕所排污、清扫保洁等。

(2)二级检修———专项检修二级检修是一个维修工作包的概念，其中包含了许多维修工作项目，每个工作项目的检修周期、内容各不相同。主要内容包括空心车轴探伤、踏面修形、齿轮箱换油、轴承润滑、重要系统和部件的功能测试等。

(3)***检修———转向架分解检修***检修主要是转向架分解检修，对制动、牵引、空调等系统进行状态检查和功能测试。

全国最长的重载铁路“蒙华”铁路还未运行，为何现改名为“浩吉”铁路？

“蒙华”就挺好。老百姓都习惯了，沿线群众从来不为叫这个名子有不适感觉，都感到这是一条长长的，联接中华大地一条大动脉，在他们心中，蒙华铁路就是一条延伸到民心中的世纪工程。就不要改了吧。

蒙华明显不合适。浩吉可以，说是有点谐音实际牵强。其实应该叫乌吉，因为浩勒报吉只是个乡镇，用乌吉（乌审旗～吉安）合适，但也有人认为会有“乌鸡”之谐音，所以还是叫浩吉好一些。浩吉，浩大的吉祥。

到此，以上就是小编对于京哈线维修方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于京哈线维修方法的3点解答对大家有用。