变频器维修常用大功率电阻,变频器维修常用大功率电阻是多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变频器维修常用大功率电阻的问题，于是小编就整理了4个相关介绍变频器维修常用大功率电阻的解答，让我们一起看看吧。

1. 变频器加速过压怎么解决？
2. 200w变频器配多大刹车电阻？
3. 用多大功率的灯泡可以代替5.5KW变频器的制动电阻？
4. 变频器主电路充电电阻选择？

变频器加速过压怎么解决？

输入电压偏高
这种情况一般就是变频器输入侧电压过高；或者是电网质量不好，有瞬时高压产生；再或者是雷电冲击造成。
对于输入侧电压过高的情况，又需要分两种情况判断:一种是输入侧电压确实高，已经超过了正常范围，这时就需要解决电源电压问题；另一种情况是对于有最高电压设置的变频器，检查最高电压是否设置偏低。
对于电网质量或雷电冲击造成的过电压可以***用在输入侧并联浪涌吸收装置或串联电抗器等方法加以解决。

加速时间过短
这种情况只需要将加速时间适当延长即可。
加速过程中存在外力拖动电机运行的情况
造成这种情况的原因可能有:启动时，电机没有完全停止转动；负载惯性过大，拖动电机运行。这时电机处于发电状态，产生的电能在变频器内不断累积，来不及释放，很容易造成直流母线过电压。
这种情况可以***取消除外力、减少惯性或加装制动单元(小功率变频器一般内置)和制动电阻的方法解决。

制动单元和制动电阻损坏 对于已经安装制动单元和制动电阻的变频器，出现加速过电压故障可能是制动单元或者制动电阻损坏造成的，制动单元损坏的可能性较小，一般为制动电阻故障。制动电阻损坏造成的加速过电压，我遇到过好几次，更换制动电阻就可以解决问题。 在变频器系统的设计中，一般都考虑到了过电压问题，加装了相应的防止措施。根据实际维修经验，对于偶尔出现的加速过电压，如果判断制动单元和制动电阻没有问题的话，一般可以恢复后重新使用。

200w变频器配多大刹车电阻？

根据常规的设计原则，变频器的刹车电阻应该选择与变频器额定功率相匹配的电阻。对于200W的变频器，建议选择一个能够承受200W功率的刹车电阻。此外，还需要考虑刹车电阻的额定电流和阻值，以确保其能够有效地吸收变频器的刹车能量并保持稳定运行。因此，建议选择一个适当的刹车电阻，以确保系统的安全性和稳定性。

电阻R=制动电压U/制动模块承受电流I；1.5KW的电阻配400R/250W的电阻，5.5KW的配100R/500W的电阻，一般在变频器说明书的后面部分都有制动电阻选配表，各个厂家的配置表同功率的不会相差很大

用多大功率的灯泡可以代替5.5KW变频器的制动电阻？

对于5.5千瓦的电机，我专门为你查看了一些数据，使用灯泡不行。

需要使用500瓦30欧姆的功率电阻。同时需要设定一个刹车时间，一些变频器具有自行设定刹车时间的功能。***如购买困难可以***用几个千瓦的电炉丝截取30欧姆的一段连接。***如频繁刹车，这个炉丝需要吹风散热。

变频器主电路充电电阻选择？

1、变频器主电路充电电阻的作用是抑制上电的冲击电流，该冲击电流的最大值为：I=540/R(540V为380V变频器的直流母线正常电压），所以很母线I要小于变频器的输入额定电流。所以R的最小值就确定了。随著电容的电压逐渐上升，充电电流将逐步减小直到为理论0。

2、充电电路就是一个RC，所以RC时间常数不要太长，过长的RC时间将导致充电电流下降缓慢，从而导致电阻的平均功率较大，产生不必要的损耗和过长的上电时间。一般按90-95％的额定母线电压所需时间计算RC时间常数，由于这里写公式不太方便，我就不介绍了，请参考电路基础。一般充电时间和变频器大小有很大的关系，但一般在1-3s内完成充电比较合适。小功率可以时间短一点，大功率时间适当放长 。

3、功率可有积分算出(I平方×R),大功率一般都是几百瓦的样子。

4、注意选择该电阻时，必须查看最大冲击功率是否满足要求，否则该电阻容易损坏。

到此，以上就是小编对于变频器维修常用大功率电阻的问题就介绍到这了，希望介绍关于变频器维修常用大功率电阻的4点解答对大家有用。