大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于变频器加速运行过电压维修的问题,于是小编就整理了5个相关介绍变频器加速运行过电压维修的解答,让我们一起看看吧。
你用一个万用表 在直流档上 在变频器减速的时候 测一下 变频器PN之间的直流电压 如果高于800V 那就是你的风机惯性太大 你得考虑加制动单元和制动电阻了 如果低于800V 而跳过压 说明 你的变频器有问题了 可能是内部一些调试数据没弄好 让厂家给你调整一下
你用一个万用表 在直流档上 在变频器减速的时候 测一下 变频器PN之间的直流电压 如果高于800V 那就是你的风机惯性太大 你得考虑加制动单元和制动电阻了 如果低于800V 而跳过压 说明 你的变频器有问题了 可能是内部一些调试数据没弄好 让厂家给你调整一下
输入电压偏高
这种情况一般就是变频器输入侧电压过高;或者是电网质量不好,有瞬时高压产生;再或者是雷电冲击造成。
对于输入侧电压过高的情况,又需要分两种情况判断:一种是输入侧电压确实高,已经超过了正常范围,这时就需要解决电源电压问题;另一种情况是对于有最高电压设置的变频器,检查最高电压是否设置偏低。
对于电网质量或雷电冲击造成的过电压可以***用在输入侧并联浪涌吸收装置或串联电抗器等方法加以解决。
加速时间过短
如果是变频器的故障,可通过历史记录查询在跳闸时的电流,超过了变频器的额定电流或电子热继电器的设定值,而三相电压和电流是平衡的,则应考虑是否有过载或突变,如电机堵转等。
在负载惯性较大时,可适当延长加速时间,此过程对变频器本身并无损坏。若跳闸时的电流,在变频器的额定电流或在电子热继电器的设定范围内,可判断是IPM模块或相关部分发生故障。
首先可以通过测量变频器的主回路输出端子U、V、W, 分别与直流侧的P、N端子之间的正反向电阻,来判断IPM模块是否损坏。如模块未损坏,则是驱动电路出了故障。
如果减速时IPM模块过流或变频器对地短路跳闸,一般是逆变器的上半桥的模块或其驱动电路故障;而加速时IPM模块过流,则是下半桥的模块或其驱动电路部分故障,发生这些故障的原因,多是由于外部灰尘进入变频器内部或环境潮湿引起。
、可能变频器处于再生制动状态持续时间较长,导致变频器直流母线电压升高;
这种情况想办法消除变频器的再生制动状态,或者增加制动电阻知(需要匹配的制动电阻,否则容易损坏变频器)。
到此,以上就是小编对于变频器加速运行过电压维修的问题就介绍到这了,希望介绍关于变频器加速运行过电压维修的5点解答对大家有用。
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