变速箱电路板维修宁德,变速箱电路板故障维修要多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱电路板维修宁德的问题，于是小编就整理了2个相关介绍变速箱电路板维修宁德的解答，让我们一起看看吧。

1. 比亚迪变身供应商卖电池，前景如何？
2. 途观L phev怎么样？值不值得买？

比亚迪变身供应商卖电池，前景如何？

猜测题主为什么有“比亚迪变身供应商卖电池”这种概念，一定是受到了比亚迪对外宣布成立弗迪电池有限公司的影响，误以为比亚迪由一个汽车企业变身为电池供应商吧？

相信很多人都知道比亚迪是做汽车的，却不知道比亚迪其实除了做汽车外，也做电池。要说比亚迪的电池产业，那可比比亚迪汽车产业发展还要早。比亚迪从1995年成立之初就是做电池业务的，到如今将电池产业拆分独立出来，算起来也有26年之久了，业务从电池材料、到极芯、再到PACK，是一条完整的产业线；从3C类电池再到汽车动力电池，比亚迪电池的产品覆盖范围很广。一直以来，比亚迪都是一个***的电池供应商，只是大家一直更关注比亚迪的汽车产业，而忽略了比亚迪的电子产业而已。

比亚迪将弗迪电池拆分出来的最主要原因就是要大搞特搞电池产业，不再局限于内部供应给比亚迪这一家汽车品牌，将面向全球供应动力电池。主要供应“刀片电池”，“刀片电池”即磷酸铁锂电池，因其出色的耐高温性能、安全性能和低成本等特性，又将续航大大提升至与三元锂电池不相上下，而受到了市场的大力追捧。今年5月开始，磷酸铁锂电池在产量上实现了3年以来，第一次超越三元锂电池产量，并且，在7月和8月连续两个月实现产量、装机量双超越。最近看到报道，小鹏、蔚来、特斯拉等多家新能源汽车企业均开始搭载三元锂电池。

而作为主推磷酸铁锂电池“刀片电池”的比亚迪而言，目前有多家车企正在与比亚迪合作，所以，比亚迪作为电池供应商，前景非常可观。

比亚迪变身电池供应商？

这个问题本身是错误的，比亚迪的的三电系统外供不是近期，比亚迪是深耕电池领域的国际知名制造商，平均每三块锂电池就有一块是比亚迪出品，感兴趣的朋友可以拆开手机看一看锂电池是否为比亚迪生产。

而论动力电池也是全球排名三甲，初期在商用车领域也有外供电池，只是因为产能不足并没有大量外供，但2018年的合作商也有长安这种大集团，广汽和北汽似乎也有合作***。

商用车磷酸铁锂电池、乘用车镍钴锰酸锂电池是比亚迪动力电池的主力产品，能经受住碰撞、挤压、穿刺以及高温试验的动力电池目前只有这一家公布了测试信息；量产整车也没有仅以CNACAP的充值碰撞测试为主，车企独立建设全套碰撞测试验场且会撞每一台量产新能源汽车的品牌也是比亚迪，且对车辆电磁干扰等设计电驱方面的特点也有严格的测试。

有这种造车态度的企业一旦转型为供应商自然会被热捧，即使是曾经的竞争对手，某些品牌的战略合作也并不仅以电池，而是集成三电系统的平台总成。

至于动力电池在2019年应该可以达到100GWh，在生产线的建设有完善方案后扩展会很轻松，而在一年内以极快的速度扩展到100GWh其实是曾经的战略错误以及目前的事实情况逼得。

• 内部管理层多年前建议过扩展电池生产线到60GWh但被船夫的一言堂否决，认为电动汽车不会发展如此之快导致了后期的严重产能不足；
  

• 而2018年逐渐显现出的贴补政策退出又预示了2019年会是电池行业的肉搏战，2019年预测过会是新能源汽车最大的转折点，一旦补贴完全退出就是动力电池行业洗牌的开始。

电池没补贴车辆价格会水涨船高，但不涨价仅有220万台的保有量涨价就得凉凉，所以只有稳定住价格降低电池生产成本才能保证健康发展。对于比亚迪而言低价销售电池、原价销售新能源汽车是短期内控制成本的最理想方式。

而低价销售电池势必会造成竞争企业如宁德国轩等品牌的联盟打压，但在这一场价格战中可以预测的仍是比亚迪会胜出，因为整车销售的利润以及其他领域如地产、发动机变速箱制造、LED灯厂、汽车电子、IT代工等领域可以反哺电池的低利润甚至是负利润；在这一场竞争中比亚迪电池有可能会像在IT领域一样出现绝对领先的优势，竞品会并购或破产。

这一局面出现的导火索也许就是外供的开始，产能储备达到预期这场肉搏战似乎就要开始了；不过不论最终胜出的是比亚迪还是宁德或国轩，受益的总是消费者，电池价格一路走低续航会稳步增加。

拭目以待比亚迪挑起的这场争斗吧。

途观L phev怎么样？值不值得买？

途观L PHEV是大众在中国首款上市的插电混动新能源车型，2018年上市，目前已经有不少的保有量。至于你问这款车怎么样，我想可以用身边认识的一位真实车主的实际体验来回答你的问题。

关于操控

这台途观L PHEV动力是1.4T涡轮+电机的组合，混动模式下，在起步与正常行驶时电机会主动介入，所以起步时的动力感受和很多纯电汽车比较类似，输出比较直接，另外踩油门加速时因为有电机的介入，变速箱的换挡动作也比燃油车更平顺一些，过渡比较自然，驾驶舒适性还是不错的。

另外，途观L来自大众最新的MQB平台，在操控方面底盘调校较为灵活，具备一定的驾驶乐趣，跑高速拉到时速120也很稳，当然这是相对于SUV来说的。

小结：动力足够，输出衔接较好，具备一定的驾驶乐趣。

乘坐感受

首先认可的一点是，途观L PHEV空间是很大的，前后排坐起来空间感很足够，这点没疑问。另外这台车是独立悬挂，悬挂调校比较有韧性，在过坑洼路面时震动控制得不错，尤其是后排的乘坐感受很舒适，比10来万级的SUV要好很多。

途观L PHEV作为大众的首台合资混动SUV，表现不会太差但也不会很出色，能选择PHEV的消费者对技术是有一定了解的，而这台途观L混动能依靠的仅仅是消费惯性，技术是三流水平。

途观L PHEV公布的混动旗舰版指导价30.98万，车身尺寸4720*1839*1673、轴距2791mm，定位中型SUV。外观设计沿用了燃油版的设计，几本是谈不到设计感和美感的，除了VW车标之外毫无亮点可言，30级仅论颜值有很多更出色的SUV。

技术方面先看基础参数：纯电续航52公里，补贴线为50公里 是否为补贴或骗补很清晰，测试值是52公里实际用车几乎不可能达标。综合电机的最大功率155kw、峰值扭矩400牛米，前置前驱，可以开始看本质了。

事实错误：发动机为1.4T-EA211，最大功率110kw、峰值扭矩250牛米；电机最大功率85kw、峰值扭矩330牛米。

分别标注的发动机和电机的功率总和为195kw，但公布的最大功率却是155kw，这就出现了第一个事实错误。

途安L搭载的是一台6挡混动双离合变速箱，型号DQ400E。其中集成了一台驱动电机，按照实际标定参数减去发动机动力参数，电机功率不过40kw，剩下的参数难道是把雨刷电机座椅电机都算进去了吗？

那么这台车的电机功率就算40左右，峰值扭矩也不会超过200牛米，恒扭矩发力的电机功率过小性能就会表现非常差。这台插电混动汽车的0-1加速最好成绩为8.1秒，在同类型车里是绝对垫底的水平，1.4T燃油途观L加速最好成绩也仅要9.46秒，为了性能没有必要考虑混动。

而且电机集成在变速箱内只能实现前置前驱，在30万的混动SUV里只有这台是前驱，性价比同样差到离谱。

电池组为宁德时代供应，容量不过12.1kwh，质保时间不确定，如果没有终身质保为了这50公里不到的纯电续航，后期可能要支付的是7万左右***的换电费用，没有意义。

一台性能很一般、续航勉强合格、只有前置前驱、售价30万的SUV，很难看到性价比在哪。节油兼顾省心不如选择同价位的PHEV，插电混动即使蒙迪欧的ECVT插电电机功率也远大于途观，喜欢SUV这个价格有自主品牌的唐，即使是二线的P8也比途观L优秀很多，这台车对有一定了解PHEV的消费者来说没有吸引力。

到此，以上就是小编对于变速箱电路板维修宁德的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱电路板维修宁德的2点解答对大家有用。