飞机机翼梁维修方法,飞机机翼梁维修方法***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机机翼梁维修方法的问题，于是小编就整理了4个相关介绍飞机机翼梁维修方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机结构维修？
2. 那个飞机的机翼是怎么样连接的？
3. 机翼的构造形式分类？
4. 怎么调整航模固定翼的重心？

飞机结构维修？

参照SRM，.结构修理手册SRM(Structure Repair Manual) 此手册包括制造厂给出的主要结构和次要结构的详细资料和特殊说明，典型的蒙皮、框架、桁条也在此手册中。

它还包括材料的紧固件的代用品以及特殊修理技术。第五十一章结构部分标准施工，介绍了结构部分主要需要进行的相关工作； 第五十二章门，介绍了飞机人员和货物进出的主要门和维修盖板，登机梯等：组件如：登机梯，货舱门； 第五十三章机身，介绍了飞机机身的主要结构隔框，梁，桁条，蒙皮，轮舱，整流罩等； 第五十四章短舱、吊架，介绍了飞机发动机短舱和吊架的表层结构和承力结构； 第五十五章安定面，介绍了飞机水平安定面和垂直安定面的结构； 第五十六章窗，介绍了飞机客舱，驾驶舱，舱门上，应急观察使用的各类窗体结构；组件如：起落架紧急观察窗； 第五十七章机翼，介绍了飞机机翼上和机翼舵面，前后缘装置的结构。以上7章的工作就是结构维修要做的

那个飞机的机翼是怎么样连接的？

机翼和机体连接主要考虑了将机翼弯曲载荷通过梁和墙或者（多腹板）传递给机体，两边的机翼在机体框内平衡或者反对称，还有就是机翼上的扭转载荷通过蒙皮传递到机翼根部转换为机翼接头载荷，一般是机翼和机体的接头都是螺栓连接。

可以参阅《飞机结构设计》

机翼的构造形式分类？

1、构架式机翼：构架式机翼主要应用于飞机发展的初期，其结构特点是：受力件与维形件完全分工并分段承受鼓荷。构架式机翼的受力骨架是由翼梁、张线、横支柱等组成的空间骨架系统，它承受所有的弯矩、剪力和扭矩；其蒙皮是用亚麻布制成，只起维形作用，不参与受力。早期飞机大多数***用这种形式的机翼。

2、梁式机翼：随着飞机速度的增大，出现了蒙皮参加受力的梁式机翼。其特点是有强有力的翼梁和硬质蒙皮，常用金属铆接结构。梁式机翼为现今飞机所广泛***用，其大部分弯矩由翼梁承受，梁腹板承受剪力，蒙皮和腹板组成的盒段承受扭矩，蒙皮也参与翼梁缘条的承弯作用。梁式机翼的不足之处是蒙皮较薄，桁条较少，因此，其机翼蒙皮的承弯作用不大。根据翼梁的数量不同，我们还可以进一步将梁式机翼分为单梁式、双梁式和多梁式机翼。（梁式机翼的典型结构请见机翼的构造）　　

3、单块式机翼：随着飞行速度的进一步增大，为保持机翼有足够的局部刚度和扭转刚度，需要加厚蒙皮并增多桁条。这样，由厚蒙皮和桁条组成的壁板已经能够承受大部分弯矩，因而梁的凸缘就可以减弱，直至变为纵樯，于是就发展成为了没有翼梁的单块式机翼。单块式机翼的维形构件和受力构件已经完全合并。

4、整体壁板式机翼：单块式机翼的壁板是铆接的，其零件数量较多，而且表面质量较差，高速飞行时阻力较大。因此，又发展出了由若干块整体壁板组合而成的整体壁板式机翼。整体壁板式机翼的结构强度根据各部分的实际受力情况而设计，同时减少了连接的铆钉孔和螺栓孔，因此其重量减少，而强度、刚度及抗疲劳度都增加。

怎么调整航模固定翼的重心？

大多数机型的重心是在机翼前缘后的三分之一处，可以用舵机或电池或加重物体来调整。飞机关机，说明是有动力的飞机，但是也要根据机型和环境来判定，一个F系列的函道战斗机，怎么抛也不会飞一会，如果是滑翔机，遇到好的气流，不是飞一会的问题，手抛滑翔机和山坡滑翔机，基本上都是无动力操控。

到此，以上就是小编对于飞机机翼梁维修方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机机翼梁维修方法的4点解答对大家有用。