气缸卡涩维修方法,气缸卡涩怎么处理

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于气缸卡涩维修方法的问题，于是小编就整理了3个相关介绍气缸卡涩维修方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 发电机胀差高怎么回事？
2. 请写出汽轮机超速的主要原因及处理原则？
3. 活塞环背隙的测量步骤？

发电机胀差高怎么回事？

汽轮机转子与汽缸的相对膨胀，称为胀差。

1.正值增大的主要因素1）启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快。2）汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱。3）滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩。4）轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长。5）机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。6）推力轴承磨损，轴向位移增大。7）汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严冬季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风。8）双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水）。9）胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差。10）多转子机组，相邻转子胀差变化带来的互相影响。11）真空变化的影响。12）转速变化的影响。13）各级抽汽量变化的影响，若一级抽汽停用，则影响高差很明显。14）轴承油温太高。15）机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。

2.负值增大的主要原因编辑1）负荷迅速下降或突然甩负荷。2）主汽温骤减或启动时的进汽温度低于金属温度。3）水冲击。4）汽缸夹、法兰加热装置加热过度。5）轴封供汽温度太低。6）轴向位移变化。7）轴承油温太低。8）启动进转速突升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩小，尤其低差变化明显。9）汽缸夹层中流入高温蒸汽，可能来自汽加热装置，也可能来自进汽套管的漏汽或者轴封漏汽。启动时，一般应用加热装置来控制汽缸的膨胀量，而转子主要依靠汽轮机的进汽温度和流量以及轴封汽的汽温和流量来控制转子的膨胀量。启动时胀差一般向正方向发展。汽轮机在停用时，随着负荷、转速的降低，转子冷却比汽缸快，所以胀差一般向负方向发展，特别是滑参数停机时尤其严重，必须***用汽加热装置向汽缸夹层和法兰通以冷却蒸汽，以免胀差保护动作。汽轮机转子停止转动后，负胀差可能会更加发展，为此应当维持一定温度的轴封蒸汽，以免造成恶果。

发电机胀差高可能是由于以下原因导致的：

1.发电机内部绕组温度过高，导致绕组膨胀，使胀差增大；

2.发电机内部零部件松动或磨损，导致胀差增大；

3.发电机运行负荷过大，超过了设计负荷范围，使胀差增大；

4.发电机冷却系统故障，无法有效冷却发电机，导致胀差增大。解决方法包括：检查发电机内部温度、检查零部件的紧固情况、减少负荷、修复冷却系统故障等。

请写出汽轮机超速的主要原因及处理原则？

自动主汽门，调速汽门严密性不合格，机组甩负荷时上述阀门漏汽，导致机组超速，抽汽逆止门卡涩，蒸汽倒流至汽缸内，导致超速，长期未做汽轮机超速试验，使汽轮机的动态特性不合格，发现机组超速时，应启动髙压油泵，开启真空破坏门，紧急停机，同时应记录汽轮机转速的最大值。

活塞环背隙的测量步骤？

汽车发动机活塞环开口处的平面端口的间隙就是端隙，活塞环与活塞环槽接触平面就是侧隙，活塞环在与钢筒的间隙就是背隙。 端隙是活塞环置于气缸内，在环的开口处呈现的间隙(又叫“开口间隙”)。端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。 背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙，一般为0.5～1毫米。为了测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应低于环槽岸边0～0.35毫米，以免在气缸内卡死。

到此，以上就是小编对于气缸卡涩维修方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于气缸卡涩维修方法的3点解答对大家有用。