捷达纵梁维修方法,捷达纵梁维修方法***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于捷达纵梁维修方法的问题，于是小编就整理了4个相关介绍捷达纵梁维修方法的解答，让我们一起看看吧。

1. 速腾扭力梁缺陷6年未能解决，非独立悬架是否一概不能买？
2. 瓜子二手车是如何盈利的？
3. 有些车后排隆起很高，中间的人很不舒服，感觉不少国产后排做的几乎平整了，有什么优缺点？
4. 请大家帮我推荐一下8万以内的轿车，悦动这辆车怎么样？

速腾扭力梁缺陷6年未能解决，非独立悬架是否一概不能买？

扭力梁说:速腾断轴这锅我不背！大众速腾断轴不是因为扭力梁的问题，而是过分简配在产品检验不足的情况推出市场导致的。市面上有很多扭力梁的车子，也没有出现问题。七代高尔夫借鉴了断轴速腾的教训，用在高尔夫上的扭力梁结构做了加厚处理，也没有出现问题。市面上使用扭力梁的车子有很多，比如法系车的大部分汽车，日系小型车和紧凑型车均为扭力梁结构，德系车小型车和大部分的紧凑型车也在使用扭力梁结构。

扭力梁结构也有很多的优点，结构简单，故障率，维护保养便宜，低对厂家来说节约成本。关于速腾断轴与扭力梁的关系大家怎么看？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注小强说说车。谢谢！

所谓“断轴***”，是速腾在2012---2014年之间生产的车型，一汽大众为了节省成本而导致的质量问题，早在2014年的改款就换回了独立悬挂，不存在断轴的隐患。

而速腾12月份的销量已经逼近3万台，2017年全年销量更是达到了32万多台，如此之高的销量背后，离不开的是产品的质量与口碑。所以，现款速腾可以放心购买。何况目前全系车型已经突破了25000元的优惠幅度，此时下手，性价比非常高。

扭力梁悬架，结构简单，成本低，是目前经济型家用车应用最为广泛的悬架型式，但也存在着先天不足。

为了回答这个问题，我们先看看什么是扭力梁悬架？

扭力梁悬架，是一种半独立悬架，由于是靠一根可弹性扭转的横梁连接左右两车轮。不像刚性悬架那样限制了两侧车轮的相对运动，又不像独立悬架那样两侧车轮完全独立跳动（不考虑横向稳定杆的影响），所以，这种暧昧的定位，决定了他同时具备刚性悬架和独立悬架的某些特性，也存在不可避免的先天不足。

扭力梁悬架包含以下三类：

扭杆型（Torsional Link Type）

耦合型（Coupling-type Twist Beam）

标准型（Standard Twist Beam）

又可称为扭转型扭力梁悬架（Torsion-type twist beam axle），是一种很古老的半独立悬架。其本质是纵臂式悬架（Trailing Arm Suspension）和刚性悬架（带有弱的扭转特性）的混合体。这种悬架结构简单，由带有弹簧座的单层钣金纵梁（Sheet Metal Trailing Arm）和位于车轮中心处的一根横梁（Cross Member）通过焊接连接。见下图。

横梁是以耦合型的方式位于车轮中心和纵梁衬套之间大致中心的位置。此设计可以提高侧向刚度，减少两侧车轮反向跳动时的外倾角（Camber）变化。这种形式的扭力梁悬架目前应用最为广泛，比如嘉年华（Fiesta）、福瑞斯（Escort）、408、C4L等。下图为408的后悬架仰视图。

当然不是。

单就大众来说，这是个态度问题。因为老速腾、高尔夫、明锐都是独立悬挂，改款后变成非独立悬挂，而且还出了问题，这明显是减配，就好比买东西少给你二两，你说你心里别扭不。

其他品牌比如说法系车，后悬挂一直是非独立悬挂，到现在也一直是扭力梁，而且***的越来越扎实，这不存在减配问题，最起码态度上没有问题的，可以放心大胆的买。至于自己喜不喜欢那就是另外一回事了。

用扭转梁的车可多了，天天在大街上跑的好多出租车都是，可以说只要价格较低的车子基本都是扭转梁的。

速腾当时之所以出问题是因为他用的悬挂是经过改良的，当然事实证明改得并不成功，记得网上有介绍这个***的文章，说的很清楚，有兴趣可以找找。

瓜子二手车是如何盈利的？

瓜子的盈利点，一直被大众误解。

瓜子虽然是卖车的，但是以目前瓜子不计成本的广告投入来说，瓜子的报表一定是亏损状态。即使他们再能赚钱，即使他们的广告宣传不赚差价，把客户忽悠过去在收9个点的服务费。虽然非常坑，但是依然弥补不了他们的亏损。

瓜子一直在憋着一口气上市，一旦上市融资，立马可以扭亏为盈。他们不计成本的广告费就是为了上市后收割韭菜！不信等着看。汽车资本市场，几百亿不算啥，想要垄断一个行业，就是痴人说梦。瓜子的融资道路才是他们一直在坚持的最后盈利点。

等上市后，收完韭菜，你们才能知道他会不会继续为广大人民群众提供消除中间商赚差价的服务。

瓜子说实话打破了传统二手车的收车模式，通过58及其他著名网站获得了客户的具体流量和信息，这是其他传统二手车所不具有的优势，现在通过改良，通过两个渠道进行销售，一个是车速拍，针对的是车商，通过车商的佣金及拍卖押金获得利润，同时实现快速流通，一种是针对客户群，通过直接客户获得佣金及金融服务。同时获得大数据。所以只要良性循环，优化管理，从理论上是可以获利的

有些车后排隆起很高，中间的人很不舒服，感觉不少国产后排做的几乎平整了，有什么优缺点？

有些车后排中间有很高的隆起，主要是合资车较多。绝大多数的合资车都是流水线进口，这些车在国外是四驱和两驱并线生产的。在发动机前置的情况下，传动轴要将动力从发动机传至后轮。因此，必须有一个很高的隆起，容纳传动轴的外套。而很多国产车之所以后排低平，没有高隆起，是因为从设计上就没有四驱传动。因此，也没必要将传动轴设计进去。如果仅仅是两驱。后排就没有必要设高隆起，来作为传动轴的外套了。因此，有隆起和没隆起也不存在好和坏的问题。

很多人解释这个原因就会说是为了放传动轴而隆起，其实这种说法是完全错误的！

这种解释只能解释既有四驱版本又有两驱版本的车型，解释不了只有两驱版本的车型中间也会隆起，例如大众桑塔纳、朗逸、Polo！

唯一的标准解释就是为了车身强度——即同样材料的前提下最大限度的提高车身强度！

大家可以自己动手试验一下，拿两张A4纸，一张纸中间折起来几下模拟汽车车身的中间隆起，一张不需要折，对比一下哪一张强度大！

经过刚才的动手实验，很明显中间有“隆起”的纸张更加“坚固”！

中间隆起的汽车，跟同样宽度没有隆起的车相比，增加了钢板面积，成本也增加了许多！最大的好处就是增加了强度！

很多人在买车的时候都会考虑到后排空间，而市场上许多合资车型后排隆起很高，中间的人坐着很不舒服，部分车凸起非常高，明明是五座车，由于凸起，后排只能坐2个人，为什么在空间本就不大的车内增加一块凸起，而国产车却很少有这么大的凸起，这样做有什么优点吗？主要有以下几点:

1、从几万到几十万的车型都会存在后排凸起的问题，特别是轿车凸起更大，像比较有代表性还是大众车型，几乎每一辆车都有高高的隆起，这也是现在模块化平台的弊端，这样做的目的是为了四驱车型而设计的，那么许多两驱车型也就***用了一样的设计，减少了另外开模的麻烦，成本也有效降低。

2、除此之外底盘的隆起是车身纵梁的位置，在凸起的部位***用高强度钢可以有限提升整车的刚性，操控性更加好，这也是为什么大众车型底盘开起来稳的主要原因。

3、保证车辆底盘的平整性，许多地板纯平的车型底盘是没有办法做到纯平的，而有凸起的车型，可以更好的将排气以及线束合理布局，从底盘上看平整度非常高，有效降低了底盘的风阻系数，对于油耗以及噪音有着很大的影响。

总体来说凸起虽然一定程度上牺牲了车内空间，但可以带来更高的安全性以及更好的操控性，还是非常值得的。

随着汽车工业不断发展，汽车已经成为家庭必备的代步工具，在节***日开着车带着一家人去旅行是一件非常惬意的事情，不过在坐车过程中会有一个人会感到不舒服，那就是坐在后排中间的人，因为目前市场上很多汽车都会在后排中间设计一块凸起来的东西，后排中间的乘客的脚放哪里都觉得不合适，这就造成了中间乘客的乘坐体验很差。按照道理汽车厂商会为了能够在激烈的竞争中保持优势，会想尽一切办法提高用户体验，但是在技术如此发达的今天，很多汽车后排中间为什么还保留一块很影响乘坐舒适性的凸块呢？

汽车之所以要在后排中间设计凸起来一块，其实也是一种无奈，因为汽车是一个非常复杂的工业品，为了能够让汽车正常行驶，在汽车需要安装非常多的零部件，包括排气管、刹车管、油管之类的管线和传动轴，这些零部件大多安装在汽车的底盘，如果不牺牲车内空间安装这些零部件，那么汽车的底盘会因为增加了这些部件而变的非常低，从而导致汽车通过性很差，连一个减速带可能都无法通过。所以为了能够让汽车的底盘平整只好牺牲车内的空间，这也就是为什么很多汽车后排会有一个凸起来的一块。

对于汽车后排凸起来的一块，如果你仔细观察的话，你会发现这样一个现象，就是不同的汽车后排凸起来的一块不是统一的高度，而是有些汽车凸起来的高度很高，而另一些汽车凸起来的高度却很低，这又是为什么呢？原来汽车后来中间凸块的高低与汽车的驱动方式有密切关系，汽车的驱动方式主要包括前驱、后驱或者四驱，一般四驱或者后驱汽车凸起来高低比较高一些，主要是因为后驱车需要传动轴和排管把发动机产生的力传给后轮，而四驱需要安装后桥、减震器等更多部件，所以凸起来的高度更高，相比之下前驱车比后驱车少了传动轴，只需要安装排气管，所以凸块的高度自然会低很多。

但是有些前驱车虽然需要按照排气管等部件，但是完全没有必要再设计凸起来的一块影响汽车舒适性，汽车厂商为什么还需要“多此一举”呢？原来汽车的底盘开发成本是非常昂贵的，很多汽车都会使用同样的底盘，比如大众迈腾(参数|图片)和捷达(参数|图片)使用同样的底盘，这个时候四驱的迈腾的底盘需要在后排中间设计凸起来一块，那么作为前驱捷达肯定也不得不将就一下，大众不可能为了那个凸块重新设计一个新的底盘吧，所以很多前驱车其实可以做到后排中间平坦，只是了节省成本大部分车企不愿这么干。

后排隆起高的原因主要是2个，1、底盘设计不合理，底盘的部分部件位置太高，造成车内后排隆起高；2、原车型是后驱或四驱车型，后桥传动轴占用了一定的空间，造成后排隆起较高。后排隆起低对于乘客的成长舒适性有很大好处，这里就不多说了，如为后驱或四驱车型，那也是没有办法解决的。

请大家帮我推荐一下8万以内的轿车，悦动这辆车怎么样？

8万以内的轿车还是有很多的，悦动怎么样？

一，就从业经验来看，8万买现代悦动我觉得你应该谨慎一些，现代汽车现在每况日下了，跟不上时代了。还有一点来说韩国也是对咱们国家很抵触的，如果非要扯上爱国主义的话还是不要买现代车了。

二，那么单看现代悦动这车吧，1.6排量，自然吸气发动机，而且是老技术，动力不足，油耗也没那么低。

底盘松散，后面为非独立悬架，乘坐舒适性比较一般

挺不错的，我买车的时候就是考虑这个车，目前性价比最高的合资车，没有之一，同价位的都是1.5+cVT，而韩系车是1.6+6AT，确实比较实意了，要是看不上这个外观可以考虑起亚福瑞迪，都是一样的东西。

悦动车不太了解。网传动力不太足。

8万以内的轿车推荐几款

国产车:艾瑞泽5，吉利帝豪，长安逸动。

合资车:起亚k2 ,大众polo ,捷达，飞度。

这些车皮实耐用，大众化。

希望对你有所帮助。

大家好！我是一名现代悦动的车主，购车一段时间了，行驶了大概2000公里，今天在这里给大家分享一些自己的体验和感受，想了解这款车的朋友一起来看看吧！

外观方面，外形时尚好看，做工感觉还是非常清楚的。

内饰方面，这个车的内饰设计非常喜欢，尤其是中控台感觉很漂亮。

空间方面，这车在一些细节的地方感觉做得很好，比如说车内的储物格有防滑，行驶的过程中用着感觉特别方便，在一些小的地方感觉这个车考虑的还是比较周到的。车内空间非常大，而且空间利用率很不错，感觉坐在车里面很宽敞，尤其是这个车的后排非常好，腿部空间特别满意。

动力方面，发动机***用的是1.6排量，但是是普通的自然吸气发动机，要是能有个涡轮增压就好了。

油耗方面，百公里油耗八个半油，感觉有点高。操控方面，转向虚位比较明显。舒适性方面，车内的噪音很小，这个车体现出来的那种舒适感还是非常不错的。

优点：我的身高是1米78，体重160斤，体型算是比较标准的，但是之前看了很多车型感觉空间都比较压抑，这个车的空间我觉着要好多了，尤其是驾驶位的头部空间非常好，离的天花板大约有一拳左右的空间，感觉这点处理得还是非常不错的。这个车后备箱空间很大，尤其是第二排每当座椅放倒之后和后备箱会形成一个很大的空间，这个空间可以放一些比较大件的物品，用着感觉挺方便的。

缺点：这个车的动力感受不是很好，发动机感觉加速一般。

预算是8万以内，轿车产品，对北京现代悦动比较感兴趣，其实现在在10万以内合资产品的轿车车型相对于现在的国产品牌的竞争力已经越来越弱化，不管从车辆的驾乘空间还是车辆的功能性配置以及车辆的可靠性，如果做选择建议优先选择国产品牌的车型

推荐车型

现代悦动自动悦目版

厂家指导价84900，经销商优惠14000左右，裸车价格70900，全款落地价在81000左右 1.6L发动机提供123匹马力 匹配6速手自一体变速箱

车身尺寸4510X1765X1470MM 轴距2650MM

吉利帝豪1.5CVT豪华型

厂家指导价85800，经销商优惠17000左右，裸车价格68800左右

车身尺寸4632X1789X1470MM 轴距2650MM 吉利帝豪这款车型在吉利品牌算是销量相当不错的 在吉利换标初一度是吉利品牌的销量支撑 同时最近几年吉利品牌的销量也是跃居国产品牌第一的位置 经销商建设也是十分的完善也为后期的维保提供了可靠的保障

荣威i5 1.5L领豪版

厂家指导价80900，经销商优惠在12000左右，裸车价格68900左右，全款落地价在79000左右 1.5L发动机提供120匹马力匹配5速手动变速箱

车身尺寸4601X1818X1489MM 轴距2680MM

综上所述：

三款车型在在驾乘空间以及车辆的功能性配置上北京现代处于最弱项，随着近几年国产品牌的不断发展，国产品牌在这个价格区间除了功能性配置的优势外，在产品的可靠性，网点的建设方面也越来越好，为消费者后期产品维保提供了可靠的保障，建议实际的去4S店看车，试乘试驾，并结合自己的需求和爱好做出选择

关注我，我是汽车指北针，做一个有态度的汽车领域创作者

到此，以上就是小编对于捷达纵梁维修方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于捷达纵梁维修方法的4点解答对大家有用。