动车组维修的统计方法是（1简述动车组检修修制修 程）

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本文目录一览：

• 1、内燃机车动车组的相关数据
• 2、动车组车门检修工艺流程
• 3、动车组用的受电弓滑板一般多少公里更换或多长时间更换?每次是更换2...

内燃机车动车组的相关数据

东风4B***用内燃电力传动（交流—直流），分为客运型、货运型和高原型，车长5米，轴式Co-Co，最大运营速度（客运型）120km/h，（高原型和货运型）100km/h。

动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。它本身是一种技术上的协调，现在，这个产业链大约是12个省的120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。

“和谐号”动车组普遍***用交流传动及动力分散式。“和谐号”车头为可降低空气阻力的流线形。运行时速达200公里以上，最高可达350公里。“和谐号”列车通过电脑控制行车，电子显示驾驶数据。

中国首列DMU型双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具。唐山机车车辆厂于1998年自行开发研制成功，并于当年6月在南昌至九江间投入运行。

(6)按走行部结构分：车架式内燃机车和转向架式内燃机车。(7)按机车轴数分：二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。

（当然也可能有内燃机车，比如调机，或者在电力内燃并行区内的内燃机车）。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。

动车组车门检修工艺流程

一级检修为例行或日常检查，在动车段或运用检修所完成。二级检修为重点检查，在动车段或运用检修所完成。***检修为重要部件检修，在动车段完成。四级检修为系统分解检修，在动车段完成。

第一编组队随车机械师首先进入8号车司机室，按下连接准备开关，开始连接动作。下车确认第一编组组的盖子是打开的，并检查紧耦合器和电气连接器是否完好。

你好，工艺流程为：一，车体拆装 将受损部件，或是将进行喷漆工作的部位所有钣金件，装饰和内饰进行拆下 二，车体校正 将因撞击或翻转造成的铁板凹陷，梁架弯曲，尺寸位移等伤害进行更换，拉伸，焊接等校正。

机车检修工艺流程一般包括以下步骤： 接车：将待检修机车接到车间并登记，开始检修。 拆解：将机车按照拆卸顺序进行拆解，检查各部件状态和损坏情况。需要拆除的部件包括车体、车架、发动机、传动系统、制动器等。

动车组用的受电弓滑板一般多少公里更换或多长时间更换?每次是更换2...

周期一般在两周左右，质量好的可每月更换一次。但是高铁时速300公里，受电弓的风阻是非常大的，因此设计时很是有讲究，既要让其坚实可靠，还要让其尽量轻。

~~碳滑板的使用寿命和速度有关，高铁大概武广一趟往返要换一次弓，9600KW这样的重载大概3-4个月更换一次，更换的标准时碳滑板表层的磨损情况，碳滑板的厚度大概是100左右（摸过很多次，没量过）。

因此，现在的高铁车辆中，既有使用进口的受电弓滑板，也有使用国内生产的受电弓滑板。需要注意的是，受电弓滑板属于易耗品，需要定期进行更换和维护。

一般为70N或90N）；由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力。

这个时候如果流回去的电流全部都通过一根钢轨流到牵引变电所，钢轨上电流与接触网的相反，产生的静电感应和电磁感应与接触网产生的相反，二者相互抵消，也就没有了干扰。

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